- •Оглавление
- •Сжиженный природный газ (спг)
- •Сжиженный нефтяной газ (снг)
- •Для двигателей внутреннего сгорания
- •Производство альтернативных моторных топлив из природного газа
- •Производство синтез-газа
- •Производство метанола и продуктов на его основе
- •Процесс фишер-тропша
- •Спиртовые и оксигенатные топлива
- •Спиртовые топлива
- •Этанол и бензино-этанольные топлива.
- •Оксигенатные топлива
- •Диметиловый эфир
- •Биотоплива
- •Водородные топлива
- •Топливные элементы
- •Заключение
- •Приложение
- •Моторные масла Предисловие
- •Основы производства и состав
- •1.1. Базовые масла минеральные
- •1.2. Базовые масла синтетические
- •Присадки к маслам
- •Действие присадок.
- •Вязкостные присадки
- •Присадки, улучшающие смазывающие свойства
- •Антикоррозионные присадки
- •Антиокислительные присадки
- •Дополнительные присадки
- •Свойства и методы их определения
- •Плотность, цвет и загрязнение масел
- •Химические свойства и характеристики
- •Вязкостные свойства
- •Вязкостно-температурные характеристики
- •Смазывающие свойства
- •Фрикционные свойства
- •Методы определения смазывающих свойств
- •Определение стабильности к окислению
- •Определение моющих свойств
- •Определение антикоррозионных свойств
- •Склонность к пенообразованию
- •Совместимость с эластомерами
- •Биологическая разлагаемость
- •Окисление
- •Моторные испытания масел
- •Классификации и спецификации Классификация по вязкости Степени вязкости sae
- •Методы тестирования
- •Небходимая степень вязкости
- •Классификация по назначению и уровням качества
- •Категория энергосберегающих масел
- •Система классификации jaso
- •Система классификации ссмс
- •Система классификации асеа
- •Спецификации Спецификации mil (сша)
- •Спецификации производителей оригинального оборудования (oem)
- •Классификация и обозначение моторных масел по госТу
- •Основные группы моторных масел Ассортиментные группы Назначение и режимы эксплуатации
- •Тенденции развития ассортимента
- •Масла для легковых автомобилей Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей
- •Масла высшего класса для двигателей легковых автомобилей. Особенности масла высшего, элитного класса:
- •Моторные масла для спортивных автомобилей
- •Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей
- •Масла для смешанного автопарка
- •Другие группы назначения
- •Тракторные масла
- •Суперуниверсалные тракторные масла stоu
- •Моторные масла для двухтактных бензиновых двигателей
- •Классификация и маркировка
- •Совместимость масел
- •Трансмиссионные масла назначение и требования к качеству Назначение
- •Автомобильные трансмиссии и требования к качеству масел
- •Фрикционные механизмы
- •Свойства масел и методы их оценки Условия работы
- •2.2. Эксплуатационные свойства
- •Смазывающая способность
- •Термостабильность и стойкость к окислению
- •Антикоррозионные свойства
- •Склонность к пенообразованию
- •Методы испытаний
- •Международные классификации Классификация по вязкости
- •Классификация по назначению
- •Классификация масел по гост
- •Эксплуатацитонные группы Зарубежные масла
- •Масла для механической коробки передач летковых автомобилей
- •Масла для раздаточной коробки передач
- •Масла для дифференциала
- •Масла для дифференциала повышенного трения
- •Масла для вязкостной муфты
- •Масла для рулевого механизма
- •Масла для малонагруженных передач
- •Масла для автоматической коробки передач
- •Масла российского производства Масла для механических коробок передач
- •4.2.2. Масла для гидромеханической и гидрообьемной передачи
- •Применение отечественных масел при низких температурах
- •Пластичные смазки Введение
- •Состав и его влияние на свойства
- •Базовые масла
- •Типы загустителей и смазки на их основе
- •Мыла металлов
- •Углеводородные загустители
- •Присадки и наполнители
- •Влияние состава смазок на их свойства
- •Свойства и методы их оценки
- •Внешний вид и текстура
- •Механические свойства
- •Термические свойства
- •Смазывающие свойства
- •Химическая стойкость
- •Совместимость смазок
- •Классификация смазок
- •3.1 Система классификации nlgi
- •Обозначения
- •Система классификации iso
- •Система классификации din
- •Система классификации гост
- •Технические жидкости
- •Испытание моторных топлив и масел
- •Паливна економічність автомобіля
- •Литература
Процесс фишер-тропша
В 1923 г. немецкими химиками Фишером и Троп-шем была разработана технология прямого синтеза углеводородов из синтез-газа, которая впоследствии была названа их именами - синтез Фишера-Тропша или процесс Фишера-Тропша. Основное достоинство этого процесса, которое обусловило значительный интерес к его реализации, заключается в возможности получения углеводородов практически из любого углеродсодержащего сырья (угля, торфа, природного газа, органических отходов и т.д.). Таким образом, стало возможным производство продуктов, которые традиционно получались из нефти и тем самым открылся путь для реальной экономии нефтяных ресурсов.
Полная схема установки процесса Фишера-Тропша включает три стадии:
- получение синтез-газа (раздел 1.З.1.);
- синтез углеводородов из синтез-газа (собственно процесс Фишера-Тропша);
- разделение газо-жидкостных продуктов с выделением целевых продуктов и их дальнейшая переработка с получением товарных продуктов, в т.ч. моторных топлив.
В случае получения моторных топлив из продуктов синтеза Фишера-Тропша третья стадия включает известные процессы нефтепереработки - гидрокрекинг, гидроизомеризация и т.д.
Капитальные затраты на действующих установках, использующих в качестве исходного сырья природный газ, распределяются примерно следующим образом: первая стадия - 60%; вторая - 25% и третья - 15% [17] Это соотношение может меняться в зависимости от используемых технологий и процессов, особенно на третьей стадии, но, как правило, основные капитальные затраты связаны с первой стадией - получением синтез-газа, и поэтому основное внимание уделяется совершенствованию именно этой стадии.
Основная реакция, по которой протекает синтез Фишера-Тропша, может рассматриваться как восстановительная олигомеризация оксида углерода:
Синтез углеводородов из СО и Н2 является сложным каталитическим процессом, включающим большое число параллельных и последовательных реакций. Большое влияние на условия процесса и особенно на состав продуктов оказывают катализаторы, в качестве которых наиболее часто используются металлы VIII группы периодической таблицы Менделеева - железо (Fe), кобальт (Со) и рутений (Ru).
На железных катализаторах при температуре 230-240 °С и давлении 2-3 M Па образуются олефины, парафины и кислородсодержащие продукты (в основном альдегиды).
На кобальтовых катализаторах при температуре 1 70-3 °С и давлении 0,1-3 МПа преимущественно образуются парафиновые углеводороды с нормальной цепью, с числом углеродных атомов от 1 до 60 (широкая фракция углеводородов).
Использование рутениевых катализаторов, которые активны только при высоких давлениях 10-100 МПа и температуре 120-130 °С, позволяет получать нормальные парафины с очень высокой молекулярной массой. В промышленности практически используются только кобальтовые и железные катализаторы.
При полном превращении синтез-газа максимальный выход жидких продуктов составляет 208,5 г из 1 м3 (при нормальных условиях) смеси СО + 2Н2.
Исследование теоретических основ процесса показало, что выход фракций углеводородов, соответствующих бензиновой (С5-С11) и дизельной (С12-С16), не может превышать 48 и 30% масс.
Особым достоинством продуктов процесса Фишера-Тропша, в отличие от продуктов, полученных из нефти, является практически полное отсутствие в их составе серо- и азотсодержащих соединений и незначительное содержание ароматических углеводородов, что устраняет образование токсичных оксидов серы и азота при сгорании таких моторных топлив в двигателях и тем самым решает экологические проблемы моторных топлив.
Сравнительная характеристика синтетической нефти-, полученной процессом Фишера-Тропша и некоторых нефтей, приведена в табл. 21.
В промышленных условиях процесс Фишера-Троп-ша был впервые реализован в Германии в 30-е гг. XX в., и во время Второй мировой войны в Германии вырабатывалось до 600 тыс. т моторных топлив, главным образом бензина, который назывался «синтин» и который обладал неудовлетворительными низкотемпературными свойствами и низкими октановыми числами, что объяснялось высоким содержанием нормальных парафинов.
Таблица 21 - Сравнительная характеристика синтетической нефти и легких нефтей [18]
Показатели |
Синтетическая |
Нефти |
||
Арабская |
Брент |
Суматринская легкая |
||
Плотность
АРІ
|
46,5 (0,795) |
32,3 (0,864) |
38,3(0,833) |
35,0 (0,850) |
Содержание серы, ррm |
менее 10 |
19000 |
4000 |
100 |
Содержание азота, ррm |
менее 10 |
1100 |
1300 |
1200 |
Содержание дизельных фракций, % |
52 |
46 |
49 |
40 |
Содержание фракций тяжелее дизельных, % |
40 |
42 |
37 |
52 |
После окончания Второй мировой войны промышленное производство моторных топлив из синтез-газа практически прекратилось, что объяснялось открытием и освоением крупных нефтяных месторождений в странах Ближнего и Среднего Востока, в Тюмени и других регионах.
В середине 70-х гг. нефтяной кризис и быстрый рост цен на нефть возродили интерес к этому процессу, который особенно возрос в последние годы в связи с надвигающимся истощением нефтяных запасов и реальной возможностью замены нефти в производстве моторных топлив из альтернативных источников сырья.
При получении углеводородов из синтез-газа всегда образуется смесь углеводородов - газообразных, жидких и твердых. Варьируя условия процесса и набор технологических установок на третьей стадии процесса, можно существенно менять ассортимент полученных продуктов. Так, на заводе компании «Shell» в Малайзии реализован такой вариант процесса Фишера-Тропша. На первой стадии из примерно 1 млрд м3 природного газа получают синтез-газ. На второй стадии при 2,8 МПа и 230 °С на кобальтовом катализаторе получают высокомолекулярные парафины (церезин), который далее подвергают гидрокрекингу и гидроизомеризации с получением бензина, дизельного топлива и газойля. Соотношение этих продуктов в зависимости от проведения процессов колеблется в следующих интервалах: (15-25) : (25-50) : (60-25), т.е. с преимущественным получением средних дистиллятов, поэтому процесс называют MDS (middle distillate synthesis).
В настоящее время суммарная мощность заводов по производству углеводородов процессом Фишера-Тропша из разных источников сырья (уголь, природный газ и др.) составляет 5,8 млн т/год, в том числе в Южно-Африканской Республике порядка 4,5 млн т преимущественно из угля. В 2001 г. из природного газа в мире было получено около 2 млн т синтетической нефти. При реализации всех разрабатываемых в настоящее время проектов, которых в разных странах насчитывается более десятка, из природного газа уже к 2010 г. может быть произведено до 30 млн т/год углеводородов.
Существует несколько прогнозов по развитию производства углеводородов процессом Фишера-Тропша [18]. По одному из них в ближайшие 10-15 лет производство достигнет уровня от 40 до 95 млн т /год, что составит от 1 до 2,4% мировой добычи нефти. По другому - возможны три варианта развития процесса Фишера-Тропша:
- медленный, достижение к 2015 г. производства 25 млн т/год;
- средний, 50-75 млн т/год;
- ускоренный, 100-150 млн т/год.
Если развитие пойдет по медленному или среднему сценарию, то производство углеводородов по Фишеру-Тропшу будет уравновешивать баланс спроса и предложений на нефтепродукты. Развитие по ускоренному сценарию окажет заметное воздействие на мировой рынок нефтепродуктов.
Производство моторных топлив процессом Фишера-Тропша становится конкурентоспособным с производством нефтяных моторных топлив при цене нефти на уровне 16-20 долларов за баррель. По заявлению представителей ЮАР технология Фишера-Тропша настолько усовершенствована на предприятиях компании «Sa-sol», что моторные топлива, произведенные на предприятиях этой компании по методу Фишера-Тропша, конкурентоспособны с нефтяными при цене нефти даже 12 долларов за баррель.
