4.5 Требования по охране труда при выполнении то-1 на тепловозе

123. Техническое обслуживание ТО-1 тепловозов выполняется помощником машиниста при их приемке - сдаче на путях основного или оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках в пути следования, при постановке тепловоза в резерв, при ожидании и вводе в работу, при экипировке в соответствии с утвержденным перечнем и объемом работ в перечне, установленном на Белорусской железной дороге.

124. Перечень работ по ТО-1 тепловозов и распределению их между членами бригады должен находиться в кабине машиниста. Принимающая локомотивная бригада должна контролировать выполнение работ сдающей локомотивной бригадой.

124.1. Особенности ТО-1 маневровых локомотивов при управлении одним машинистом должны быть отражены в инструкции депо.

124. ТО-1 должно выполняться на специально отведенных для этого местах.

125. Места выполнения ТО-1 должны постоянно содержаться в надлежащем порядке.

126. Осмотр экипажной части и смазка трущихся деталей (наличники букс, тормозная рычажная передача) должны выполняться после полной остановки.

127. Выполнение ТО-1 дизель-генераторной установки и всех вращающихся узлов необходимо выполнять при заглушенном дизеле.

128. Перед устранением неисправностей приборов и пропуска воздуха в соединениях (трубопроводы, аппараты, резервуары), находящихся под давлением, их необходимо отключить от сети и выпустить воздух для снижения давления.

129. Перед сменой тормозной колодки необходимо:

129.1. уложить под колеса тормозные башмаки;

129.2. отпустить тормоза и выключить воздухораспределитель;

129.3. открыть кран запасного резервуара и выпустить воздух;

129.4. при необходимости распустить тормозную рычажную передачу;

129.5. при помощи молотка и ломика вытащить чеку и отжатием тормозной колодки от башмака отделить колодку.

130. Работы по смене тормозной колодки должны выполняться в рукавицах, не допуская падение колодки на ноги. При проверке совпадения отверстия необходимо пользоваться бородками.

131. Если тепловоз стоит на смотровой канаве, то очищать лобовую часть и лобовые стекла, где отсутствует переходная площадка и ограждение, во избежание травмирования не допускается.

132. При выполнении работ с возможностью травмирования глаз необходимо пользоваться защитными очками.

133. Во избежание травмирования при производстве ТО-1 на маневровых локомотивах, не допускается становиться на поручни (ограждение) маневровых локомотивов.

4.6 Требования по охране труда при обкаточных испытаниях тепловоза

134. Обкаточные испытания тепловоза должны проводиться после завершения ремонта, проверки в соответствии с требованиями ПТЭ Белорусской железной дороги.

135. Помощник машиниста осуществляющий обкатку тепловоза, должен соблюдать требования безопасности при эксплуатации ТПС, ПТЭ Белорусской железной дороги, инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге, инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге, а также соответствующие приказы и распоряжения руководства Белорусской железной дороги, относящиеся к ее работе.

136. Лица, не причастные к обкаточным испытаниям, на подвижной состав не допускаются.

137. Перед началом движения тепловоза машинист должен убедиться в том, что его помощник и лица, участвующие в обкатке, находятся на рабочих местах на подвижном составе и путь следования свободен.

138. При движении находиться на крыше, подножках и других наружных частях, входить и выходить на ходу не допускается.

139. Управление тепловозом, проходящими обкаточные испытания на деповских путях, должно осуществляться из головной по ходу поезда рабочей кабины управления.

140. При прицепке тепловоза к составу поезда соединение воздушных рукавов подвижного состава, проверку срабатывания замка автосцепки необходимо производить только после полной остановки подвижного состава.

141. При отцепке локомотива от состава поезда перед разъединением рукавов воздушных магистралей концевые краны должны быть перекрыты.

142. При нахождении на приемоотправочных путях, при остановках в пути следования или в пункте оборота в период обкаточных испытаний подвижного состава необходимо остерегаться движущихся по соседним путям локомотивов и вагонов.

143. Для осмотра и ремонта подвижного состава в ночное время необходимо пользоваться аккумуляторными фонарями. При этом не допускается использование открытого огня.

144. Осмотр ходовых частей экипажа подвижного состава в период обкатки должен проводиться после полной остановки его. Локомотив или поезд должен быть заторможен. При осмотре не допускается выход за пределы середины междупутья и выход на соседний путь.

145. При осмотре ходовых частей, моторно-осевых подшипников, кожухов зубчатых передач и других узлов не допускается переходить на другую сторону подвижного состава под автосцепками, вагонами и по автосцепке, а также если расстояние между подвижным составом менее 5 м.

146. Осмотр тяговых электродвигателей в период обкатки тепловоза должен производиться при остановленном дизеле, отключенных тяговых электродвигателях и рубильнике аккумуляторной батареи.

147. Замена предохранителей цепи освещения должна производиться при отключенном питании. При замене предохранителей зарядки батарей и вспомогательного генератора тепловоза необходимо пользоваться электроизолирующими перчатками.

148. При выходе из строя в пути следования приборов, находящихся под давлением, изломе кранов, разрыве трубок необходимо немедленно отключить неисправный прибор от источника питания.

149. При работающем дизель-генераторе для избежания травмирования не допускается производить любые работы в ВВК тепловоза.

150. При проведении обкаточных испытаний должны соблюдаться требования безопасности движения поездов и охраны труда.

151. Допускается производить обкаточные испытания тепловоза на деповских путях. Порядок их проведения должен быть установлен локальной инструкцией, утвержденной начальником депо, в которой должны быть учтены требования локальных актов по маневровой работе.

152. Обкаточные испытания тепловоза на деповских путях должны производиться под руководством мастера контрольно-испытательной группы, состоящей не менее чем из трех человек. Персонал, выполняющий такие испытания, допускается к работе в установленном на Белорусской железной дороге порядке. Обслуживающий персонал должен быть обучен, проверен в знаниях действующих инструкций и правил по охране труда и иметь соответствующие квалификационные группы по электробезопасности.