4.3 Требования по охране труда перед отправлением поезда

86. Подъезжая к составу, помощник машиниста должен проконтролировать машиниста чтобы он остановил локомотив на расстоянии 5 - 10 м от первого вагона состава.

87. Сцепляться с составом следует по разрешению ответственного работника (осмотрщик вагонов, дежурный по станции, составитель поездов), при этом скорость должна быть не более 3 км/ч при условии обеспечения плавности сцепления.

88. Смена кабин управления локомотива, соединение рукавов тормозной магистрали локомотива и состава, подготовка к работе тормозного оборудования должны выполняться в соответствии с требованиями стандарта организации СТП 09150.17.038-2006 "Правила эксплуатации тормозов подвижного состава на Белорусской железной дороге", утвержденного приказом Начальника Белорусской железной дороги от 12 марта 2007 г. N 113Н.

89. Соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной (воздушной) магистрали тепловоза и первого вагона состава должны производиться помощником машиниста с разрешения осмотрщика вагонов или другого ответственного работника по команде машиниста. При этом концевые краны локомотива и вагона должны быть перекрыты.

90. Соединение и разъединение тормозных рукавов, оборудованных арматурой (контактная головка, электрический кабель) электропневматического тормоза, должны производиться при перекрытых концевых кранах локомотива и вагона и обесточенной электрической цепи.

91. При выпуске воздуха из воздушной магистрали тепловоза или вагона (продувка, выпуск конденсата, затормаживание) через концевой кран и соединительный рукав необходимо взять рукав возле соединительной головки и, прижав ее к неподвижной опоре, открыть концевой кран. При этом выходное отверстие головки не должно быть направлено на людей или в землю.

92. Во избежание травмирования соединение и разъединение воздушных рукавов, их замена, проверки автосцепок должны выполняться в рукавицах.

93. Если при соединении тепловоза с первым вагоном состава автосцепка не сработала и возникла необходимость их осмотра, машинист должен отвести локомотив на безопасное расстояние (не менее 10 м), подать сигнал остановки, привести в действие тормоза, убедиться в том, что локомотив заторможен, перевести реверсивную рукоятку в нулевое положение, вынуть ее и взять с собой. Помощник машиниста должен оставаться в кабине управления.

94. Помощник машиниста осмотр автосцепки должен выполнять по согласованию с машинистом и под его наблюдением после выполнения указанных выше мер.

95. При выполнении маневровой работы ответственным лицом за правильное сцепление локомотива с вагонами является руководитель маневров - составитель поездов, который должен соединять и разъединять тормозные рукава.

96. Отцепку поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электроотоплением, должен производить работник локомотивной бригады только после разъединения высоковольтного соединения между локомотивом и вагоном, которое должен выполнить поездной электромеханик (электромонтер).

97. После опробования тормозов поезда, получения поездных документов (для грузовых поездов) и справки о тормозах, убедившись в разрешающем показании выходного или маршрутного светофора, помощник машиниста должен выполнить « Минуту готовности».

98. При отправлении поезда со станции и в пути следования локомотивная бригада должна четко выполнять требования ПТЭ Белорусской железной дороги, инструкций по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге.

99. Перед троганием поезда с места помощник машиниста должен убедиться в том, что:

99.1. маршрут отправления приготовлен правильно, светофоры на их пути горят разрешающими огнями;

99.2. возле вагонов нет людей и не подаются сигналы остановки.

100. При приближении встречного поезда, при следовании по перегону или станции помощник машиниста должен встать со своего места и отойти к середине кабины, наблюдая за состоянием встречного поезда.

101. При встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение "Тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не было ослепления локомотивной бригады встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение "Яркий свет". При скрещении поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен.

102. При скрещении поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен. При следовании поезда по станции необходимо пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения локомотивов и поездов по смежным путям станции.

103. При проведении технического осмотра узлов и оборудования тепловоза помощник машиниста тепловоза должен быть одеты в спецодежду. Осмотр машинного отделения тепловоза помощник машиниста должен выполнять с разрешения машиниста с использованием противошумных наушников.

104. Не допускается выход в машинные отделения и нахождение в них при работе дизелей на максимальных позициях контроллера.

105. При работающем дизеле допускается проверка:

105.1. ритмичности работы механизмов и агрегатов, отсутствия посторонних шумов;

105.2. отсутствия течи в масляной, топливной, водяной и воздушной системах;

105.3. правильности показаний измерительных приборов;

105.4. работы и действия тормозного оборудования;

105.5. действия системы пескоподачи, звуковых сигналов и стеклоочистителей;

105.6. подачи смазки жиклерами и устойчивости работы регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля.

106. При работающем дизеле на тепловозе не допускается находиться возле открытых боковых люков шахты холодильника, останавливать вентилятор за лопасти и вал.