4.4 Требования по охране труда при обеспечении электроснабжением вагонов пассажирских поездов, при вождении их тепловозами серии тэп70бс

107. Высоковольтные соединения централизованного энергоснабжения пассажирских поездов обеспечивают электроснабжение вагонов пассажирских поездов от электровоза, тепловоза или стационарного источника электроэнергией с номинальным напряжением 3 кВ. постоянного тока, или 3 кВ. переменного тока частотой 50 Гц; 1500 В. постоянного тока, 1500 В. переменного тока частотой 50 Гц и 1000 В. переменного тока частотой 16 2/3 Гц. или 50 Гц. В комплект высоковольтного соединения входят: высоковольтная розетка, штепсель с кабелем, кронштейн кабеля и холостой приемник.

108. Подключение энергоснабжения поезда на станции формирования осуществляется только после окончания проведения проверки автотормозов, и после получения машинистом справки ВУ-45 (для обеспечения безопасности работников ПТО, подготавливающих поезд в рейс и проводящих проверку тормозов).

109. Перед включением энергоснабжения вагонов - дизель тепловоза должен быть обязательно заглушен. Для избежания травмирования не допускается подключать межвагонное соединение энергоснабжения вагонов при работающем дизеле на тепловозе.

110. В бортовом журнале тепловоза в обязательном порядке должна быть отметка об исправной работе устройств энергоснабжения состава на тепловозе. Данная проверка производится при выполнении ТО-2, других видов обслуживания и ремонта, с обязательной отметкой в бортовом журнале тепловоза ТУ-152.

111. Подключение межвагонного электрического соединения между тепловозом и первым вагоном, с помощью штепсельных соединений, производит поездной электромеханик (начальник поезда) под непосредственным наблюдением машиниста тепловоза. При подключении машинист обязан при себе иметь реверсивную рукоятку и ключи от тепловоза.

112. Тепловоз должен быть обязательно заторможен.

113. По окончании соединения, поездной электромеханик передает машинисту ключ энергоснабжения. Ключ энергоснабжения должен иметь установленную форму и иметь в обязательном порядке знак с указанием индекса дороги, локомотивного или вагонного депо (участка) и порядковый номер ключа.

114. Не допускается лицам, обслуживающим высоковольтное соединение и машинистам, помощникам машинистов тепловозов иметь и применять на вагонах и локомотивах какие-либо ключи и другие приспособления, которые позволяли бы открывать ящики с высоковольтным оборудованием или разъединять межвагонные соединения, а также включать энергоснабжение в кабине локомотива. Межвагонное электрическое соединение между локомотивом и первым вагоном соединяется одним соединением. При соединении головного вагона к локомотиву, его штепсель вставляется в розетку локомотива. При подсоединении, штепсели должны быть плотно вставлены в розетки, а крышки заперты ключом энергоснабжения поезда. Работник, производящий соединение должен быть обязательно в электроизолирующих перчатках.

115. Машинист обязан лично убедиться в правильности соединения межвагонного электрического соединения между локомотивом и первым вагоном.

116. По окончании соединения машинист тепловоза производит запуск дизеля тепловоза установленным порядком и затем устанавливает ключ энергоснабжения в гнездо выключателя энергоснабжения на пульте в рабочей кабине машиниста. При обеспечении энергоснабжением вагонов пассажирского поезда, от тепловоза серии ТЭП 70БС - количество вагонов, подключенных к энергоснабжению от данного тепловоза не должно превышать 12.

117. Энергоснабжение состава включается при работающем дизеле на нулевой позиции контроллера, при наличии самовозбуждения вспомогательного генератора. Для включения энергоснабжения состава, необходимо ключ энергоснабжения повернуть до упора. При этом частота вращения вала дизеля автоматически увеличивается до значения, соответствующего шестой позиции контроллера, напряжение вспомогательного генератора на выходе выпрямительной установки поднимается до величины 2400-2600 В.

118. Отключение энергоснабжения производите ключом, при установке рукоятки контроллера на нулевую позицию. Разъединение межвагонного соединения производите с помощью этого же ключа, при заглушенном дизеле на тепловозе. Разъединение штепсельного межвагонного электрического соединения производит поездной электромеханик (начальник поезда). После отсоединения ключ должен находиться у поездного электромеханика (начальника поезда).

119. При срабатывании аппаратов защиты системы энергоснабжения вагонов на локомотиве - машинисту разрешается произвести повторное включение только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты последующее включение производить только после выявления и устранения причины срабатывания, по устной заявке поездного электромеханика или начальника поезда.

120. При разрыве поезда в пути следования машинист должен немедленно снять напряжение с электрического соединения энергоснабжения вагонов поворотом ключа включения и вместе с поездным электромехаником (начальником поезда) обеспечить отключение межвагонных соединений от локомотива установленным порядком.

121. Перед устранением неисправностей на тепловозе, возникших в пути следования - необходимо отключить ключом энергоснабжение вагонов.

122. При работе тепловоза не допускается устранение неисправности в электрической схеме тепловоза, обеспечивающей энергоснабжение вагонов, а также вскрывать и исправлять электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением.