3.2 Определение капитальных вложений в автомобильный транспорт при подвозе-вывозе заданного объема грузов

Определяем капитальные вложения в автомобильный транспорт при подвозе и вывозе грузов:

(28)

Таким образом, капитальные вложения в автомобильный транспорт при подвозе (вывозе) грузов составят:

3.3 Определение приведенных затрат при подвозе и вывозе грузов автомобильным транспортом

Определим приведенные затраты при подвозе и вывозе груза:

3.4 Определение эксплуатационных расходов при перевозке грузов железнодорожным транспортом

В общем случае железнодорожные эксплуатационные расходы определяются как сумма расходов на перевозку и погрузку-разгрузку:

(29)

Расходы на перевозку грузов железнодорожным транспортом определяются как:

(30)

где – себестоимость перевозки за 1 т груза железнодорожным транспортом, руб./т.

(31)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий переход от расходов, зависящих от размеров движения, к полной себестоимости перевозок;

– расходы по начально-конечным операциям, руб./т (согласно исходным данным для каменного угля );

– расходы по движенческой операции в груженом направлении, руб./ткм (согласно исходным данным для каменного угля );

– расходы по движенческой операции в порожнем направлении, руб./ткм (согласно исходным данным для локомотива ВЛ-80Р );

– расстояние перевозки груза по железной дороге, км.

Тогда:

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы определяются по формуле:

(32)

где – себестоимость начальных и конечных операций, руб./т;

– количество начальных и конечных операций, раз ( ).

Тогда:

В общем случае железнодорожные эксплуатационные расходы:

3.5 Определение капитальных вложений в железнодорожный транспорт

Капитальные вложения на железнодорожном транспорте для грузовых перевозок определяются как сумма капитальных вложений в подвижной состав (вагоны и локомотивы), капитальных вложений в развитие ремонтных устройств для подвижного состава, стоимости грузовой массы, высвобождаемой из периода транспортировки в результате ускорения доставки грузов потребителю, экономического эффекта от повышения сохранности перевозимых грузов:

(33)

где 0,13 – коэффициент, учитывающий долю капитальных вложений в развитие ремонтных устройств для вагонов и локомотивов по отношению к капительным вложениям в вагонный и локомотивный парки.

Капитальные вложения в вагонный парк определяются по формуле:

(34)

где – среднесписочное количество вагонов, ед.;

– оптовая цена вагона, руб. (согласно исходным данным для вагона 12632 ).

(35)

где – коэффициент неравномерности перевозок (принимаем равным ;

– время оборота вагона, ч ( );

– дни календарные, дн. ( );

– статистическая нагрузка вагонов, т (согласно исходным данным для вагона 12632 );

– коэффициент технической готовности вагонного парка ( ).

Тогда:

Капитальные вложения в локомотивный парк определяются как:

(36)

где – среднесписочное количество локомотивов, ед.;

– оптовая цена локомотивов, руб. (согласно исходным данным для локомотива ВЛ-80Р принимаем ).

(37)

где – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда ( );

– средняя масса поезда нетто, т (согласно исходным данным для локомотива ВЛ-80Р принимаем );

– среднесуточный пробег локомотива, км (согласно исходным данным для локомотива ВЛ-80Р принимаем );

– коэффициент, учитывающий простой локомотивов в ремонте ( ).

Тогда:

Стоимость грузовой массы и экономический эффект от повышения сохранности перевозимых грузов определяются аналогично автомобильному варианту:

(38)

где – оптовая цена за 1 т груза, руб.;

– время доставки груза, сут.;

– количество календарных дней ( ).

(39)

Тогда:

(40)

где – потери груза в расчете на 1 т, % ( ).

Тогда:

Капитальные вложения на железнодорожном транспорте для грузовых перевозок составят:

(41)