3. Электрическое торможение асинхронных двигателей

Из всех видов торможения на судах чаще всего применяется рекуперативное ( в электроприводах грузоподъемных механизмов ).

В судовых условиях рекуперативное торможение наступает в двух случаях:

1. всякий раз при переходе с большей скорости на меньшую;

2. при спуске тяжелого груза.

Рассмотрим оба случая поочередно.

1. 3.1. Рекуперативное торможение при переходе с большей скорости на меньшую

Особенности торможения:

1. торможение наступает при условии: ротор обгоняет магнитное поле обмотки статора, т.е. n > n ;

2. при торможении асинхронный двигатель работает как асинхронный генератор, преобразуя механическую энергию, получаемую от движущихся масс привода, в электрическую, возвращаемую в судовую сеть;

3. тормозной момент на валу двигателя сохраняется только на отрезке «ВСD» механической характеристики «звезды»;

4. рекуперативное торможение при переходе с большей скорости на меньшую широко применяется в электроприводах судовых грузоподъемных устройств, для предварительного сброса скорости перед наложением основного электромеханического тормоза.

. 3.4. Рекуперативное торможение при спуске тяжелого груза

Особенности торможения:

1. торможение наступает при условии n > n , т.е. ротор обгоняет магнитное поле обмотки статора;

2. при торможении асинхронный двигатель работает как асинхронный генератор, преобразуя механическую энергию, получаемую от движущихся масс привода, в электрическую, возвращаемую в судовую сеть;

3. тормозной момент на валу двигателя сохраняется только на отрезке «АВС» механической характеристики «звезды»;

4. рекуперативное торможение при спуске тяжелого груза ограничено применяется в электроприводах судовых грузоподъемных устройств с целью стабилизации скорости опускания груза.

4. Реверс 3-фазных асинхронных электродвигателей

Для реверса 3-фазного асинхронного электродвигателя надо поменять местами ( переключить ) два любых линейных провода.

При этом поменяется порядок чередования фаз обмотки статора, что приведет к изменению направления вращения ( реверсу ) магнитного потока обмотки статора.

Рис. 9.22. Прямое ( а ) и обратное ( б, в, г ) направление вращения ротора 3-фазного асинхронного двигателя

На практике не имеет значения, какие именно два линейных провода будут переброшены ( переключены ).

Для реверса асинхронного двигателя применяют 2-полюсные или 3-полюсные реверсивные контакторы ( рис. 9.23 ).

.

Рис. 9.23. Схема реверса 3-фазного асинхронного двигателя при помощи 2-полюс-ных ( а ) и 3-полюсных ( б ) реверсивных контакторов

5. Коммутационно-защитная апаратура судовых электроприводов (командоаппараты, контроллеры, контакторы, реле, тормозные устройства). Назначение , устройство и принципы действия.

2. Командоаппараты

2.1. Основные сведения

Командоаппаратами называют устройства, предназначенные для переключения цепей управления электроприводами под воздействием оператора или механизма.

К командоаппаратам относятся:

1. кнопочные посты управления;

2. командоконтроллеры;

3. универсальные переключатели;

4. путевые и конечные выключатели.