8.3. Швартовный режим
В этом режиме усилие на тросе может изменяться от нуля ( слабина троса ) до номинального значения.
Кроме того, при рывках тяговое усилие в тросе может достигать значений, когда происходит остановка механизма. Однако продолжительность перегрузки обычно не превышает 4…7 с.
Работа в швартовном режиме контролируется членами экипажа, и скорость на барабане может изменяться в пределах 7,2…18 м/мин.
9. Характеристики якорного и швартовного снабжения судов
9.1. Характеристика якорного снабжения судов
Характеристика якорного снабжения судна представляет собой безразмерное число N , на основании которого из таблиц определяются основные параметры якорной части якорно-швартовного устройства: калибр цепи, число якорей и швартовных канатов, длина якорь-цепей и швартовных канатов и др.
Характеристика якорного снабжения
N
= Δ
+
2ВН + 0,1 А,
где: Δ – водоизмещение судна, Т;
В – ширина судна, м;
Н - условная высота от ватерлинии до верхней кромки настила палубы у борта самой высокой рубки, имеющей ширину не менее 0,25В, м;
А
– площадь парусности в пределах длины
судна по ватерлинии без учёта парусности
мачт, стрел, ограждения, м
.
2. Масса якоря Холла для судов неограниченного района плавания ( кг )
Q = 3 N .
Суммарная длина 2-х якорных цепей ( м )
L
= 87 (N
)
4. Калибр цепей для становых якорей ( мм ) находят по формуле
d
= R
N
,
где: R – коэффициент, равный для цепей обычной прочности 1,75, повышенной прочности – 1,55, особой прочности – 1,35.
9.2. Характеристика швартовного снабжения судов
Под характеристикой швартовного снабжения судов понимают совокупность таких параметров швартовных канатов: количества, длины и диаметра. При этом количество и длина определяются Правилами Регистра, а диаметр рассчитывается по формуле ( см. ниже).
Рассмотрим эти параметры.
Количество швартовных канатов ( тросов ) на судне зависит от основной характеристики снабжения N и составляет 3…20 шт. ( Приложение 1 );
2. Длина швартовных канатов также зависит от от основной характеристики снабжения N и составляет 130…200 м каждый ( Приложение 1 );
3. Диаметры канатов определяют исходя из нормированного разрывного усилия
F≥ а ( N - в ) ,
причём коэффициенты а и в имеют следующие значения:
Таблица 1.
Значения коэффициентов а и в
-
N , Т
а
в
До 1000
500
0
1000...5000
630
375
Свыше 5000
825
2300
Однако максимальное значение разрывного усилия каната не следует выбирать более 50 000 даН.
10. Требования Правил Регистра к якорным и швартовным электроприводам
Мощность электропривода якорного механизма должна обеспечивать номинальное тяговое усилие на звёздочке ( Н )
F
=
11 ( рh
+ Q
),
где: р – масса одного метра цепи, кг;
h – глубина стоянки на якоре, м;
Q - масса одного якоря, кг.
2. Указанную мощность электродвигатель якорного механизма должен развивать в течение 30 мин непрерывной работы с последующей стоянкой под током в течение 30 с;
3. Скорость выбирания якорной цепи при номинальном тяговом усилии на звёздочке F должна быть не менее 0,17 м/с ( 10,2 м/мин );
4. Пусковой момент электродвигателя должен обеспечить двойное значение номинального тягового усилия на звёздочке 2 F ;
Если пусковой момент электродвигателя создаёт усилие, превышающее номинальное тяговое усилие в 4 раза, между электродвигателем и механизмом должна устанавливаться предохранительная фрикционная муфта;
Тормоз механизма должен развивать момент, препятствующий развороту механизма при тяговом усилии на звёздочке не менее 1,3 F ;
Электропривод якорно-швартовного механизма должен обеспечивать одновременное выбирание двух свободно висящих якорей с половины номинальной глубины стоянки;
8. при подходе якоря к клюзу электропривод должен развивать скорость не более 0,17 м/с ( 10,2 м/мин ); предпочтительной является скорость 0,12 м/с ( 7,2 м/мин );
9. на ступенях скоростей, предназначенных только для швартовных операций, должна быть предусмотрена защита от перегрузки, при срабатывании которой электродвигатель переходит на ступень, предназначенную для подъёма якоря;
10. привод якорного устройства должен обеспечивать непрерывную работу с номинальным тяговым усилием в течение 30 мин, а затем, без перерыва, стоянку под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов;
11. при этом допускается превышение температуры на 30% по отношению к предельной температуре обмоток, определённых классом изоляции обмоток ( электрические машины морского исполнения выпускают с изоляцией обмоток классов В - 130°С, F - 155°С и Н - 180°С );
при стоянке под током асинхронные двигатели с фазным ротором и двигатели постоянного тока должны развивать момент стоянки не менее двойного номинального момента;
питание электроприводов якорно-швартовных механизмов должно производиться непосредственно от ГРЩ.