4.2. Якорно-швартовные лебедки

Якорно-швартовные лебедки представ­ляют собой комбинированный механизм с общим электроприводом, из­бирательно работающим или на якорную звездочку, или на швартов­ный барабан ( рис. 12.2 )..

В некоторых случаях, учитывая технологию комплектации, такие устройства называют швартовными лебедками с якорной приставкой.

Лебедка имеет устройство измерения натяжения и может работать при удержании судна на швартовах в автоматическом режи­ме.

Рис. 12.2. Автоматическая швартовная лебедка с якорной приставкой:

1 - редуктор лебедки; 2 - грузовой барабан; 3 - ленточный тормоз; 4 – редуктор привода якорной звездочки; 5 - якорная звездочка; 6 - ленточный тормоз звездочки; 7 - швартов­ный турачек; 8 - привод расцепления якорной звездочки; 9 - электродвигатель; 10 - пере­ключатель редуктора для работы на барабан или турачек;

11- командо-аппарат измери­теля натяжения; 12 - муфта ускоренного хода; 13 - аппарат контроля предельной длины вытравленного каната

4.3. Шпили

Шпили имеют вертикальное расположение грузовой оси ( рис. 12.3 ). Основная часть редуктора и электропривод располагаются под па­лубой, что обеспечивает лучшую защищенность оборудования и удобст­во обслуживания.

Шпили выполняются или якорно-швартовными, имеющими якорную звездочку и швартовный барабан, или чисто швар­товными. В механизме наиболее употребителен червячный редуктор.

Рис. 12.3. Якорно-швартовный шпиль:

1 – скоба-отбойник; 2 – кулачковая муфта; 3 – турачек; 4 – пустотелый вал; 5 –- маховик включения звездочки; 6 – зубчатая муфта; 7 – палубный стакан; 8 –- цепная звездочка; 9 – ленточный тормоз; 10 – кнопка управления ленточным тормозом; 11 – маховик; 12 – электродвигатель; 13 – червячная передача

4.4. Швартовные лебедки

Швартовные лебедки предназначены в основном для швартовных операций. Барабан лебедки одновременно обеспечивает хранение швартовного каната. Электропривод лебедки может рабо­тать в режиме ручного, дистанционного или автоматического управле­ния.

6. Виды управления яшу

На транспортных судах, занятых перевозкой грузов, применяются якорно-швартовные устройства при сравнительно ограниченном уровне автоматизации.

Основным видами управления ЯШУ является ручное местное или дистанционное управление. Вместе с тем все чаще используются системы автоматиче­ского регулирования натяжения швартовных канатов, дистанционная отдача якоря.

7. Особенности работы электроприводов яшу

Основными особенностями работы электроприводов ЯШУ являются:

1. кратковременный режим работы длительностью 30 мин с номинальным тяговым усилием на цепной звёздочке;

2. изменение нагрузки на валу в пределах 30...200% номинального тягового усилия;

3. возможность стоянки под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов;

4. частые пуски и остановки электропривода ( до 60 циклов “включено-отключено” в течение 30 мин ).42эм.26.01.15г

8. Нагрузочные диаграммы электропривода якорно-швартовных устройств Нагрузочной диаграммой электропривода называют зависимость мощности, тока или момента электродвигателя от времени.

Нагрузочная диаграмма электропривода брашпиля – это зависимость момента на валу электродвигателя от времени ( рис. 12.4 ).

Рассмотрим нагрузочные диаграммы электропривода брашпиля при подъеме 1-го якоря с полной расчётной глубины стоянки ( рис. 12.5,а ) и 2-х якорей с половинной расчётной глубины ( рис. 12.5, б ).