4. Системы управления электроприводами нагнетателей

4.1. Основные сведения

Режим работы вспомогательных механизмов определяется режимом работы установки или системы, для которой предназна­чены механизмы.

В продолжительном режиме S1 c постоянной нагрузкой работают ЭП насосов, обеспечивающих работу ГД ( топливные, масляные, пресной и забортной воды ), вентиляторы МО, трюмные, бытовых помещений и др.

В кратковременном режиме S2 работают насосы общесудового назначения: санитарные насосы пресной и забортной воды ( гидрофоры ), топливо- и маслоперекачивающие насосы, пополняющие расходные цистерны, а также компрессоры пускового воздуха главного двигателя и вспомогательных дизель-генераторов.

Судовые насосы, вентиляторы и компрессоры включаются сравнительно редко, не требуют специальных способов торможения и обычно работают без регулирования скорости. Важным отличием приводов этих механизмов является отсутствие реверса ЭД, что упрощает схемы управления, сводя их назначение лишь к пуску, остановке и только в редких случаях - к незначительному измене­нию скорости.

Для пуска насосов, вентиляторов и компрессоров применяют: на переменном токе – нереверсивные магнитные пускатели; на постоянном токе – пускорегулировочные реостаты. У пускорегулировочных реостатов регулирование скорости выше номинальной ( не более чем на 10-% ) применяется для восстановления номинальной подачи насосов, которая уменьшается вследствие отложения на стенках трубопроводов ржавчины и остатков нефтепродуктов, приводящего к уменьшению сечения трубо-

проводов.

15. Электроприводы якорно-швартовных устройств. Классификация,

устройство, виды управления и особенности работы. Системы управления.

2. Классификация якорно-швартовных устройств

В зависимости от назначения и расположения тягового органа различают такие виды якорно-швартовных устройств:

1. брашпили;

2. якорно-швартовные лебедки;

3. шпили;

4. швартовные лебедки.

3. Рабочий механизм якорно-швартовных устройств

В соответствии с Правилами Регистра, каждое судно должно иметь якорное устрой

ство, рабочий механизм которого состоит из 4-х узлов:

1. редуктора;

2. тормозных средств;

3. основного и вспомогательного грузовых барабанов;

4. муфт переключений;

4. Устройство ЯШУ

4.1. Брашпили

Брашпили имеют горизонтальное расположение ра­бочей оси и располагаются полностью на палубе полубака.

Брашпиль состоит из двигателя, редуктора и размешенных на грузовом валу цепных звез­дочек и швартовных турачек ( рис. 12.1 ). Звездочки сидят на валу свободно, могут соединяться с ним посредством специальных кулачковых муфт.

Турачки имеют жесткую связь с грузовым валом. Каждая звездочка имеет ленточный тормоз с винтовым приводом.

Брашпиль обеспечивает раз­дельную работу звездочек левого и правого борта. Отдача якоря про­изводится под действием его собственной массы. Скорость регулируется ленточным тормозом.

Современные брашпили имеют гидравлические устройства дистанционного управления ленточным стопором, что позво­ляет отдавать якорь непосредственно из рулевой рубки. При этом со­храняется контроль за длиной вытравленной цепи.

Выбирание якоря производится электроприводом с местного поста управления. Возможен одновременный подъем двух якорей с половинной глубины залегания якорей( для судов водоизмещением до 10 000 т эта половинная глубина равна 100 м ).

Рис. 12.1. Общий вид якорно-швартовного брашпиля:

1 - электродвигатель; 2 - привод тормоза звездочки; 3 - привод кулачковой муфты; 4 - редуктор; 5 – фундаментная рама; 6 - турачки; 7 – подшипниковые щиты грузового вала; 8 – цепные звездочки