§ 51. Судовые грузоподъемные устройства

Грузовые стрелы. При обработке судов на немеханизированных причалах портов, а также при выполнении вспомогательных работ по формированию «подъемов» (партий груза для одновременной перегрузки береговым краном) используют судовые грузоподъем­ные устройства — грузовые стрелы и краны. Стрелы делят на

о бычные (легкие) грузоподъемно­стью до 10 т и тяжеловесные (гру­зоподъемностью 200 т и более).

Грузовая стрела 3 (рис. 135) обычно стальная, трубчатой кон­струкции. Нижним концом (шпо­ром) она шарнирно опирается на башмак 14 мачты 1 и может по­ворачиваться в вертикальной (из­менение вылета) и горизонталь­ной (поворот) плоскостях. К обу­ху 4 в верхнем конце стрелы (но- ке) крепят стальной канат 2—то­пенант, служащий для изменения вылета стрелы. Груз поднимают и опускают лебедкой 12 с помощью каната (шкентеля) 6, проходя­щего от лебедки через отводной

канифас-блок 13 и грузовой блок 5 к крюку (гаку) 8. Поворачи­вают стрелу и удерживают ее в определенном положении оттяж­ками 7 с полиспастами (талями) 9, которые крепят свободными концами с фальшбортом 10 судна.

Для изменения вылета стр'ейы на судах устанавливают отдель­ную топенантную лебедку или топенант снабжают стальным кана­том (лопарем) 16 и топенантной цепью 15. Наматывая лопарь на вспомогательный топенантный барабан грузоподъемной лебедки, стрелу поднимают до необходимого вылета, затем топенантную цепь закрепляют за специальный рым или обух на палубе 11 или мачте 1, а лопарь наматывают на вьюшку. Опускают стрелу также лопарем и только через топенантный барабан. Поворачивают стре­лу вручную талями 9. Это наиболее трудоемкая операция, зани­мающая много времени.

Для ускорения перегрузочных работ применяют спаренную си­стему двух стрел, что исключает из цикла трудоемкую операцию поворота. Нок одной из стрел в этом случае устанавливают над трюмом, а нок второй стрелы выводят за борт судна. Оттяжки каж­дой стрелы крепят к близлежащему фальшборту, а ноки стрел сое­диняют специальной связью, называемой топриком.

Грузоподъемные канаты обеих грузоподъемных лебедок соеди­няют с помощью специальной траверсы, к которой подвешивают грузовой крюк. Работая попеременно или одновременно (в зависи­мости от технологической операции) лебедками, судно загружают или разгружают.

На современных судах для работы грузоподъемными стрелами в основном применяют электрические грузовые лебедки (ЛЭ-44, ЛЭ-45 и др.) с грузовыми, швартовными или топенантными бара­банами.

Краны. Обычно судовые краны имеют небольшую грузоподъем­ность 0,5—8 т, вылет стрелы 5—18 м. На судах применяют стацио­нарные и передвижные грузоподъемные краны.

Стационарный кран типа КЭ-26 (рис. 136, а) отечественного производства установлен на морских судах типа «Юрий Гагарин». Опорную часть 3 крана крепят непосредственно на палубе судна или на колонне 2. Опорно-поворотное устройство выполнено в виде удерживающего двухрядного шарикового круга, передающего на фундамент (колонну) нагрузки от поворотной части крана. Конст­руктивно оно выполнено аналогично опорно-поворотному устройст­ву (см. рис. 52) стрелового крана КС-5361.

К корпусу опорной части неподвижно крепят зубчатый венец 1 (см. рис. 136, а), в зацеплении с которым находится шестерня 4, насаженная на выходной вал редуктора механизма поворота.

На поворотной части 5 крана с А-образной рамой 8 установле­ны грузоподъемная лебедка 7 с барабаном и двухскоростным пла­нетарным редуктором внутри него, лебедка 6 механизма изменения вылета стрелы, механизм поворота с вертикальным планетарным мотор-редуктором и муфтой предельного момента, пульт управле­ния краном.

Рис. 136. Судовой стационарный кран

0009

Стрела 12 — сварная, трубчатая. Для того чтобы груз во время изменения вылета стрелы перемещался по горизонтали, имеется специальное уравнительное устройство, состоящее из кронштейна

11. трехкратного полиспаста и качающейся обоймицы с блоками, связанной угловым рычагом 10 и тягой 9 со стрелой. При наклоне стрелы тяга 9 поворачивает обоймицу с блоками, дополняя дейст­вие уравнительного полиспаста.

Схемы запасовки канатов стреловой и грузоподъемной лебедок показаны соответственно слева и справа на рис. 136, б.

Технические характеристики крана: масса 13,5 т, грузоподъем­ность 5 т, скорость подъема груза 28 м/мин, максимальный вылет стрелы 14 м.

На ручных грузовых теплоходах проектов № 765, 9126, 926, 898, 573 установлены судовые передвижные полноповоротные электри­ческие краны, предназначенные для выполнения перегрузочных ра­бот у естественных берегов и немеханизированных причалов с не­большим грузооборотом.

Механизм передвижения крана (рис. 137) состоит из электро­двигателя, двухступенчатого цилиндрического редуктора и цепных передач 4, посредством которых приводятся в движение ходовые колеса 5. Кран передвигается по рельсам 6, приваренным к ко­мингсу грузового трюма теплохода. Поворотная часть 2 крана че­рез колонну 3 опирается на портал 1, где смонтирован механизм передвижения.

Опорно-поворотное устройство крана выполнено аналогично опорно-поворотному устройству портального крана «Ганц» на по­воротной колонне (см. рис. 50).

Технические характеристики крана: грузоподъемность на выле­тах стрелы 5—16 м^-до 3,2 т; на вылете 8 м с полиспастной под­веской — 6 т; скорость подъема груза с крюковой подвеской грузо­подъемностью 3,2 т составляет 15,5 м/мин, а с крюковой подвеской грузоподъемностью 6 т — 7,75 м/мин;

высота в походном положении от палубы судна 4 м; масса 24 т. Питается кран переменным током напряжением 220 В от судовой электростанции мощностью 25 кВт.

Кран оснащен приборами безопасности: ограничителем грузо­подъемности, указателями вылета стрелы, конечными выключате­лями высоты подъема, сигнальными приборами. Работа крана до­пускается при крене судна не более 5°. Краны этого типа выпущены нескольких модификаций, различающихся грузоподъемностью, мас­сой и некоторыми конструктивными элементами.