Глава II. Портальные и стреловые краны

§11. Портальные краны

Грузоподъемные краны стрелового типа в зависимости от кон­структивного исполнения подразделяют на портальные, стреловые, башенные и др.

Портальным краном называется грузоподъемная машина цик­лического действия с передвигающимся по рельсам основанием П-образной формы — порталом. В кране различают две основные части — неповоротную и поворотную.

Неповоротная часть состоит из портала 2 (рис. 34) и ходовых тележек 1 механизма передвижения крана. Она представляет со­бой опору, обеспечивающую устойчивое положение и возможность перемещения крана своим ходом по рельсам.

Портал — это то, чем в основном отличаются портальные кра­ны от стреловых кранов других видов (башенных, гусеничных, пневмоколесных). Он представляет собой пространственную рам­ную металлическую конструкцию с внутренними размерами, обес­печивающими проезд под ним железнодорожного подвижного со­става и автотранспорта.

Металлоконструкцию портала изготовляют решетчатой (рис. 35, а) из профилей или коробчатой (рис. 35, б, в) из листовой стали. У портала имеется обычно четыре, а иногда три (см. рис. 35, в) ноги. Верх ног связан в одно целое металлической рамой, на которой устанавливают опорно-поворотное устройство крана.

В зависимости от размеров колеи порталы бывают одно-, двух- и трехпутными, что позволяет проложить в их просвете соответст-' венно один, два или три железнодорожных пути. Наибольшее при­менение в морских и речных портах нашли портальные краны с двухпутным порталом.

Портал устанавливают на ходовые тележки, с помощью кото­рых он передвигается по наземным крановым путям. Современные портальные краны оснащены поворотными ходовыми тележками, что позволяет эксплуатировать их как на прямолинейных, так и на криволинейных крановых путях (радиус кривизны пути указан в паспорте крана), а также легко переводить на другой, параллель­ный или расположенный под уг лом 90 ⁰ крановый путь. Такая пе­рестановка кранов часто вызывается необходимостью повысить, ин­тенсивность перегрузочных работ на причале или в тылу в зависи­мости от сложившейся в порту обстановки.

Поворотная часть представляет собой стреловой полноповорот- ный кран, который соединяется с порталом через опорно-поворот­ное устройство, обеспечивающее устойчивое положение поворотной части.

В современных портальных кранах применяют в основном две конструкции поворотной части: на горизонтальной поворотной плат­форме 3 (см. рис. 34, а) и на вертикальной поворотной колонне 8 (см. рис. 34, б).

Поворотная часть крана состоит из механизмов подъема гру­за — 12, поворота — 11, изменения вылета стрелы — 4, а также про­тивовеса 5, стрелового устройства 6, грузозахватного устройства 7, кабины 9 крановщика с пультом управления, электрооборудования и аппаратуры 10 управления электроприводами. Наиболее ответст­венная часть механизмов и электрооборудования крана размещена в машинном отделении, защищенном от попадания атмосферных осадков.

Конструктивно портальный электрический кран можно разде­лить на три основные части: механическую (редукторы, барабаны, тормоза и др.), электрическую (электродвигатели, гидротолкатели, электромагниты, аппаратура управления, приборы безопасности и др.) и металлические конструкции. Последние можно разделить на основные (стрелы, каркасы, коромысла, колонны, порталы, ра­мы механизмов, балансиры) и вспомогательные (лестницы, пло­щадки, ограждения, обшивка кабины).

Металлоконструкции кранов изготовляют из сортового прока­та или труб в виде .решетчатых сварных или клепаных конструкций, а также из листового металла в виде коробчатых сварных конст­рукций. Последние все больше применяют в краностроении, так как при равной прочности с решетчатыми они имеют меньшую массу (на 10—15 %), проще в изготовлении и удобнее для осмот­ра, технического обслуживания и ремонта.

В зависимости от назначения существуют краны портальные перегрузочные (КПП); краны портальные монтажные (КПМ).

Перегрузочные краны — основное средство механизации пере­грузочных работ в морских и речных портах. Их широко применя­ют при перегрузке сыпучих и тарно-штучных грузов. Монтажные краны, изготовляемые с меньшими скоростями движений, применя­ют для монтажных и сборочных работ на судостроительных и судо­ремонтных предприятиях.

В соответствии с ГОСТ 1575—81 перегрузочные краны выпуска­ют грузоподъемностью 3,2; 5; 10; 16 т и более. Краны грузоподъем­ностью 3,2 т с однобарабанной лебедкой и с крюком рассчитаны на средний (С) режим работы в основном для перегрузки тарно­штучных грузов, а краны грузоподъемностью 5, 10 и 16 т, выпускае­мые с двухбарабанными лебедками, грейферами и крюками, рас­считаны на весьма тяжелый (ВТ) режим работы дря перегрузки как сыпучих (с грейфером), так и тарно-штучных (с крюком) гру­зов.

Рис. 34. Портальные краны на горизонтальной поворот

Портальные краны должны быть устойчивыми при работе (гру­зовая устойчивость) и в нерабочем состоянии (собственная устой­чивость). Во избежание опрокидывания во время подъема наиболь-

Рис. 35. Типы порталов кранов 42

ш

г

его рабочего груза на максимальном вылете стрелы и одновре­менном действии инерционных сил (возникающих при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота и передвижения крана) и ветровой нагрузки предусматривается запас грузовой устойчивости крана, который согласно правилам Госгортехнадзо­ра должен быть не менее 1,15. Такой же запас собственной устой­чивости должен иметь кран, чтобы не опрокинуться в сторону про­тивовеса, в нерабочем состоянии с минимальным вылетом стрелы и при действии ветровой нагрузки. Последняя, определяемая по нормам проектирования кранов данного типа, находится в прямой зависимости от скорости и динамического давления ветра в районе установки крана.

Установлены условные обозначения портальных электрических кранов отечественного производства. Например, кран портальный перегрузочный грузоподъемностью 5 т с вылетом стрелы 30 м й колеей 10,5 обозначается: кран портальный КПП 5-30-10,5.