Обоснование выбора подвижного состава в зависимости от перевозимого груза и категории эксплуатации
Расчет курсового проекта будет вестись по существующей организации, в которую входит четыре компании: ООО «Автопрокат», ООО «АТП №3», ООО «Фабус», ООО «Фабус+», во главе с одним директором и одной ПТБ. Организация располагается в областном центре Великом Новгороде по адресу: ул. Магистральная, 13.
Для осуществления пассажирских перевозок, организация имеет в своем распоряжении большие и особо большие автобусы.
Необходимые исходные данные, для написания курсовой работы, представленные в таблице 1.
Таблица 1– Исходные данные
Марка ТС |
Среднесуточный пробег |
Тип перевозок |
Количество АТС в группе |
Вид топлива |
Категория автобусов |
Категории условий эксплуатации |
Дни работы |
ЛиАЗ 525657 |
197 |
Городские |
13 |
ГАЗ (Метан) |
3 |
3 |
365 |
МАЗ 103465 |
268 |
Междугородние |
9 |
Дизель |
3 |
1 |
365 |
НЕФАЗ 5299 10 17 |
330 |
Междугородние |
29 |
Дизель |
3 |
1 |
365 |
ЛиАЗ 62127 |
155 |
Городские |
7 |
ГАЗ (Метан) |
4 |
3 |
365 |
МАЗ 105-060 |
213 |
Городские |
22 |
Дизель |
4 |
3 |
365 |
Технологический расчет атп
2.1 Выбор нормативных данных для ведения технологического расчета
Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для соответствующей КЭУ, холодного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).
Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы.
Нормативы трудоемкости выбираются в зависимости от типа подвижного состава.
Таблица 2 – Нормативы пробега и трудоемкости автобусов
Модель |
Пробег до КР не менее, км |
Нормативная периодичность обслуживания, км
|
Нормативная трудоемкость
|
||||
ТО-1 |
ТО-2 |
ЕОс, чел-ч |
ТО-1, чел-ч |
ТО-2, чел-ч |
ТР, чел-ч/1000 км |
||
ЛиАЗ 525657 |
500 000 |
5 000 |
20 000 |
0,6 |
8,9 |
35,8 |
7,15 |
МАЗ 103465 |
500 000 |
7 500 |
30 000 |
0,5 |
8,0 |
33,4 |
6,30 |
НЕФАЗ 5299 10 17 |
500 000 |
5 000 |
20 000 |
0,5 |
8,0 |
33,4 |
6,30 |
ЛиАЗ 62127 |
1 000 000 |
5 000 |
20 000 |
1,0 |
14,0 |
47,0 |
10,00 |
МАЗ 105-060 |
1 000 000 |
7 500 |
30 000 |
1,1 |
14,9 |
49,4 |
10,85 |
Нормативная трудоемкость ЕОс, ТО-1, ТО-2, ТР выбирается исходя из нормативов трудоемкости ТО и ТР для категорий условий эксплуатации. Исходя из принадлежности к определенному классу для каждой марки выбираются нормативные значения периодичностей обслуживания ТО-1 и ТО-2 и ресурсного пробега, нормативных трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, норматив простоя в ТО и ТР. Значение корректирующих коэффициентов определяются следующие показатели:
-
категорию условий эксплуатации,
-
модификацию ПС,
-
климатический район (умеренные
климатические условия),
-
число технологически совместимого ПС,
-
условия хранения.
Значение корректирующих коэффициентов для каждой модели автобусов сведем в таблицу 3.
Режим работы подвижного состава представлен в таблице 4.
Таблица 3 – Значение корректирующих коэффициентов
Модель |
Значение коэффициентов, корректирующих |
||||||||||||||||
Ресурс или пробег до КР |
Периодичность ТО-1, ТО-2 |
Трудоемкость ТР |
Ресурс или пробег до КР |
Простой в ТО и ТР |
Трудоемкость ЕО |
Трудоемкость ТО-1, ТО-2 |
Трудоемкость ТР |
Ресурс или пробег до КР |
Периодичность ТО-1, ТО-2 |
Трудоемкость ТР |
Трудоемкость ТО-1. ТО-2 |
Трудоемкость ТР |
Трудоемкость ТР |
||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
ЛиАЗ 525657 |
0,8 |
0,8 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,19 |
1,19 |
1,0 |
|||
МАЗ 103465 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,19 |
1,19 |
1,0 |
|||
НЕФАЗ 5299 10 17 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,19 |
1,19 |
1,0 |
|||
ЛиАЗ 62127 |
0,8 |
0,8 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,19 |
1,19 |
1,0 |
|||
МАЗ 105-060 |
0,8 |
0,8 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,19 |
1,19 |
1,0 |
|||
Таблица 4 – Работа подвижного состава
Марка автобусов |
Кол-во календарных дней в году |
Кол-во дней работы ПС в году |
Кол-во смен в сутки |
Продолжительность смены, час |
ЛиАЗ 525657 |
365 |
365 |
2 |
10 |
МАЗ 103465 |
2 |
10 |
||
НЕФАЗ 5299 10 17 |
2 |
10 |
||
ЛиАЗ 62127 |
2 |
10 |
||
МАЗ 105-060 |
2 |
10 |