Содержание

Содержание 5

Введение 7

1. Обоснование выбора подвижного состава в зависимости от перевозимого груза и категории эксплуатации 8

2. Технологический расчет АТП 9

2.1 Выбор нормативных данных для ведения технологического расчета 9

2.2 Расчет производственной программы по ТО 10

2.2.1 Определение числа списаний и ТО на один автобус за цикл 12

2.2.2 Определение числа ТО на группу (парк) автобусов за год 13

2.2.3 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год 14

2.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автобусов 15

2.3 Расчет годового объема работ и численности работающих 15

2.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей 15

2.3.2 Годовой объем работ по ЕО, ТО и ТР 16

2.3.3 Распределение объема работ по ЕО, ТО и ТР по производственным зонам и участкам 17

2.3.4 Расчет численности производственных рабочих 18

2.3.5 Численность вспомогательных рабочих 22

2.3.6 Расчет численности эксплуатационного персонала (водителей) 23

2.3.7 Численность персонала эксплуатационной службы 24

2.3.8 Численность персонала производственно-технической службы 24

2.3.9 Численность персонала управления предприятием 25

2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов 25

2.4.1 Режим работы зон ТО и ТР 25

2.4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автобусов 26

2.4.4 Расчет числа отдельных постов 27

2.4.5 Расчет площадей помещений 30

2.5 Подбор технологического оборудования 34

3. Технологическая планировка производственных зон и участков с обоснованием выбора типа и расположения постов 41

4. Разработка генерального плана АТП 43

Список литературы 45

Введение

В условиях рыночной экономики, несмотря на спад производства, автомобильный транспорт занимает ведущее место среди других средств транспортировки. Динамика структуры перевозок грузов в стране за последние 10 лет подтверждает устойчивость доли автомобильного транспорта в перевозке пассажиров грузов. Однако переход на новые условия хозяйствования и собственности привел к конкуренции на рынке автотранспортных услуг. В результате резко возросла доля перевозок грузов, выполняемая негосударственными структурами. В новых условиях общественно важным стали факторы ускорения, регулярности доставки грузов и их сохранности. Одним из условий успешного развития рынка автотранспортных услуг является достаточное техническое оснащение перевозочного процесса и прежде всего парком технически исправных, надежных автотранспортных средств. Автомобильная промышленность поставляет подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако при применении усложненных конструкций подвижного состава, необходимо применение на АТП все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь, диагностических. Также, для совершенствования технологии и организации работ для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения высокой и бесперебойной работы подвижного состава, необходимо располагать производственно-технической базой, создание и развитие которой должно всегда соответствовать численности и потребности данного подвижного состава. Учитывая сложившуюся ситуацию и наличие конкуренции в сфере автотранспортных услуг, каждое АТП в настоящее время для обеспечения своей конкурентоспособности обязано более серьезно заниматься вопросами поддержания подвижного в постоянной технической готовности и повышать его готовность и надежность. Для этого необходимо не только целое производство, но и соответствующая производственно-техническая база, способная обеспечивать высокое качество обслуживания и ремонта автомобилей. Очень высокое значение в улучшении технической эксплуатации автомобилей имеют вопросы организации и реконструкции производственных участков, зон ТО и ремонта. Для поддержания автомобильного парка в постоянной технической готовности и повышение его надежности необходимы высококвалифицированные специалисты. Производственно-техническая база АТП, представляющая собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, ремонта (ТО и Р) и хранения подвижного состава, во много определяет величину затрат на ТО и Р.

Сложившееся в нашей стране отставание в темпах развития ПТБ связано с рядом причин, в первую очередь, со сложностью взаимного влияния транспортного процесса на фактическую потребность в мощностях ПТБ. АТП, как правило, зарабатывают деньги, предоставляя потребителю транспортные услуги. При этом, чем эффективнее организован весь процесс эксплуатации, тем больше доход, тем больше вероятность развития ПТБ, тем больше величина прироста коэффициента технической готовности. Необходимо различать экстенсивную и интенсивную формы развития ПТБ. Первая форма предполагает постоянное расширение площадей, ввод технологического оборудования. Вторая форма развития осуществляется посредством своевременного перехода к новым технологическим решениям, технологическим процессам и формам управления. Экстенсивная форма развития ПТБ вызывает существенный первоначальный прирост всех показателей эффективности работы АТП, но по мере “насыщения” прирост становится меньше, проявляется закон убывающей эффективности использования капиталовложений или других видов ресурсов. Интенсивная форма развития не дает резких положительных откликов в первоначальный момент в сравнении с экстенсивной формой развития, но в дальнейшем начнет превосходить ее результаты.

В настоящем проекте ставятся задачи разработать генеральный план автотранспортного предприятия и главный производственный здание включающий в себя зону текущего ремонта и производственные участки по ремонту узлов и агрегатов автомобилей, зоны проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, а также постов проведения диагностических работ Д-1 и Д-2.

Для достижения заданной цели в курсовом проекте решаем следующие основные задачи:

• обосновываем выбор нормативных данных для ведения технологического расчета;

• выполняем технологический расчет автотранспортного предприятия;

• разрабатываем вариантные планировочные решения автотранспортного предприятия, производственных зон обслуживания и ремонта.