1. Назначение.

Система АРС-АЛС предназначена для непрерывного контроля за соблюдением машинистом предельно допустимых скоростей, путём автоматического включения тормозного режима до снижения скорости ниже допустимой, либо до полной остановки поезда. Система внедрялась с целью перехода на управление поездом машинистом «в одно лицо».

Система АРС (далее АРС) выполняет следующие функции:

- подачу на напольные и поездные устройства сигнальных частот о предельно допустимой

скорости на данном и впередилежащем участках

- включает тормозной режим при превышении допустимой скорости

- отключает тормозной режим после снижения фактической скорости ниже допустимой, если

машинист подтвердил восприятие им сигнала от АРС о превышении допустимой скорости

кратковременным нажатием на КВТ (кнопка восприятия торможения) или КБ (бдительности)

- не допускает скатывание поезда после его остановки, приводя в действие В№1 или В№2

- контролирует бдительность машиниста при отключённых устройствах АРС, не позволяя при

этом движение со скоростью более 20 км/ч

- обеспечивает торможение поезда до полной остановки в следующих ситуациях:

- перед занятым блок-участком

- перед светофором с запрещающим показанием «один красный огонь»

- на участке с нарушенной целостностью рельсовой цепи

- при нарушении восприятия поездными устройствами сигналов АЛС

- при неподтверждении машинистом сигнала от АРС о превышении допустимой скорости.

Система АРС не вмешивается в работу машиниста, если он не превышает допустимую скорость и не допускает скатывание поезда или его движение со слишком малой скоростью!

1

2. Структурная схема.

Аппаратура АРС-АЛС состоит из путевых (напольных) и поездных устройств.

Путевые (напольные) устройства.

Предназначены для формирования и передачи в рельсовые цепи сигнала о допустимой скорости на данном участке (рельсовой цепи или блок-участке) в зависимости от тормозного пути и от наличия ограничения скорости на данном участке. К путевым устройствам относятся:

- рельсовые цепи - РЦ

- путевой трансформатор - ПТ

- дроссель-трансформатор - ДТ

- путевое реле - ПР

- шифратор

- генератор частот АЛС - ГАЛС

Поездные устройства.

Предназначены для приёма и обработки сигнальных частот, полученных из рельсовых цепей, а также для формирования команд и передачу их в цепи управления поезда. К поездным устройствам относятся:

- приёмные катушки – ПК (1 или 2 пары, расположены под кабиной машиниста)

- статив с аппаратурой АРС (в задней перегородке кабины машиниста)

- выключатели, разъединители и реле, обеспечивающие связь аппаратуры АРС с ЦУ поезда

- датчик(и) скорости (ДС) или датчик(и) вращения шестерни редуктора (ДВШ)

- электропневматический клапан (ЭПК), или электропневматический вентиль (ЭПВ)

- педаль безопасности – ПБ (расположена под пультом машиниста)

- кнопка бдительности (КБ) или кнопка восприятия торможения (КВТ) (на пульте машиниста)

- локомотивный указатель допустимых скоростей – ЛУДС (на пульте машиниста).

2