Необхідне середнє списочное число автобусів складе Aсп:
де ae-
коефіцієнт випуску автомобілів на
лінію, як відношення числа автомобіле-днів
на лінії (поза підприємства) до числа
автомобіле-днів по балансовому обліку
на підприємстві.
Інші показники роботи автобусів розраховуються за загальновідомими формулами.
Тариф на міжнародні автобусні перевезення пасажирів становить порядку 0,040-0,075 € за 1 км перевезення пасажира. Тариф залежить від місткості та комфортабельності автобуса.
До тарифу можуть застосовуватися понижуючі коефіцієнти при вчиненні перевезення в прямому і зворотному напрямку, для дітей, поїздок молоді (студентів) і літніх людей. Знижки можуть становити до 50% від основного тарифу (при більш високому рівні тарифів застосовуються великі знижки). Величина застосовуваних тарифів повинна влаштуватися економічними розрахунками відповідно до чинного законодавства.
При міжнародних перевезеннях пасажирів в регулярному сполученні застосовується робота на автобусах екіпажів з двох водіїв за наскрізного або змінно-групового методу. Форми і методи організації праці та відпочинку водіїв на міжнародних автобусних маршрутах регулярного сполучення повинні відповідати Угоді AETR.
При наскрізному методі роботи перевезення виконує на маршруті в прямому і зворотному напрямках один і той же екіпаж водіїв. Така організація руху раціональна тільки для маршрутів, час руху на яких не перевищує 18-20 год, а час повідомлення не більше 22 год.
При змінно-груповому методі формується бригада водіїв з осіб, що мають місцезнаходження в пунктах, що знаходяться на маршруті. За бригадою закріплюється один або кілька маршрутів і кожен екіпаж обслуговує різні автобуси, але на певній ділянці маршруту. Така робота дозволяє виключити тривалі затримки пасажирів у дорозі, пов'язані з щоденними і щотижневими відпочинку водіїв.
Перевезення на маршрутах великої протяжності можливо зі зміною автобусів по ділянках на маршруті. Часта зміна автобусів викликає незручності у пасажирів, пов'язані з пересадкою з одного автобуса в іншій. Однак така організація перевезень також дозволяє виключити затримки пасажирів у дорозі, пов'язані з відпочинком водіїв. Пересадка пасажирів на вузлових терміналах (HUB) передбачається при продажу перевізником пасажирам квитків на наскрізний проїзд від початкових до кінцевих пунктів на кількох маршрутах (трансфер). Обслуговування трансферних пасажирів на вузлових терміналах, перевезення їх між терміналами може проводитися безкоштовно в рахунок загальної плати за перевезення від початкового до кінцевого пункту.
Транспортне обслуговування, здійснюване операторами пасажирських перевезень по трансферу, може включати доставку пасажирів різними маршрутами і видами транспорту від "дверей до дверей", включаючи при необхідності перевезення автомобілями-таксі. При міжнародних перевезеннях пасажирів у регулярному сполученні перевізники повинні користуватися подорожнім листом форми 2 (р).
Подорожній лист типової форми 2 (р) заповнюється в такому порядку:
1) до видачі його водієві диспетчером (або іншим уповноваженим на те особою)
1.1) в графу 1 записуються номери дозволів для в'їзду на іноземну територію або проїзду через неї транзитом;
1.2) в графу 2 записується номер ліцензійної картки;
1.3) в графи 3 і 4 записуються марка автобуса і його державний номер;
1.4) в графу 5 записується код режиму роботи (заповнюється при автоматизованій обробці подорожнього листа);
1.5) в графу 6 записується гаражний номер автобуса;
1.6) дата видачі подорожнього листа записується в графу 7 (число, місяць) і фіксується в диспетчерському журналі обліку видачі і повернення дорожніх листів;
1.7) в графу 10 записується номер квитково-облікового аркуша (БУЛ);
1.8) в графу 12 записуються планові показники роботи автобуса: час виїзду на лінію, час повернення з лінії;
1.9) прізвища та ініціали водіїв записуються в графу 17. Номери водійських посвідчень і табельні номери водіїв записуються відповідно в графах 18 і 19 в ту ж рядок, що і прізвище;
1.10) механік (або інша уповноважена на те особа) при випуску автобуса на лінію звіряє фактичну наявність палива в баках з показанням, перенесеним диспетчером в даний шляховий лист (графа 27) з подорожнього листа за попередній день роботи, і засвідчує своїм підписом або особистим штампом достовірність зроблених записів. У разі невідповідності наявності палива в баках автобуса при виїзді залишку палива, вказаною диспетчером в дорожньому листі, механік спільно з водієм складають акт установленої форми, після чого в шляховий лист вносяться показання залишку палива згідно з актом;
1.11) коефіцієнт зміни норми записується в цілому на зміну в тому випадку, якщо є відхилення від закладеної на даний маршрут норми витрати палива. Вироблені записи завіряються підписом у відповідному рядку графи 29;
1.12) у нижній частині подорожнього листа в рядку "Видати палива" диспетчер записує необхідне для виконання завдання кількість палива з урахуванням його залишку за попередній робочий день і підтверджує своїм підписом або особистим штампом правильність заповнених ним реквізитів і наявність у водія посвідчення водія.
2) до виїзду автобуса на лінію.
2.1) якщо автобус заправляється безпосередньо перед виїздом, то заправник записує в графу 23 марку палива або мастильних матеріалів, в графу 25 - кількість виданих ТСМ і засвідчує правильність записи своїм підписом у графі 26;
2.2) медичний працівник в графі 20 підписом і особистим штампом засвідчує можливість допуску водія за станом здоров'я до управління автобусом;
2.3) в графі 13 в рядку "Виїзд на лінію" механік (або інша уповноважена на те особа) відзначає фактичний час виїзду автобуса. У нижній частині подорожнього листа своїм підписом або особистим штампом механік засвідчує, що автобус технічно справний і виїзд дозволений, а також підтверджує відповідність фактичних показань спідометра (одометра) з показаннями, переписаними диспетчером в даний дорожній лист з попереднього (графа 15);
2.4) водій своїм підписом в нижній частині подорожнього листа засвідчує, що автобус прийнятий їм в технічно справному стані, а фактичні показання спідометра (одометра) і залишок палива при виїзді відповідають записам, зробленим в дорожньому листі;
3) після прибуття автобуса на диспетчерську станцію проводиться лінійним диспетчером на лицьовому боці подорожнього листа в графі 32 указується (при автоматизованій обробці) код маршруту, відповідний вказаному в розкладі, а на зворотному боці в графах 90 і 91 в кожному рядку записуються найменування початкових, кінцевих і проміжних пунктів, в яких передбачаються відмітки про прибуття (відправленні) автобуса;
4) в період роботи автобуса на лінії в розділі "Інші відмітки" в графах 47 - 62 записуються всі технологічні та інші перерви в роботі (резерв, простої різних видів і ін.)
4.1) в графі 47 (55) записується найменування перерви;
4.2) при автоматизованій обробці подорожнього листа в графу 48 (56) диспетчером проставляється код цієї перерви згідно з класифікатором причин простоїв, повернення і запізнення рухомого складу;
4.3) в графи 49 і 51 (57 і 59) записуються дати початку і закінчення перерви, а в графи 50 і 52 (58 і 60) - час початку і закінчення перерви;
4.4. всі записи в розділі "Інші відмітки" завіряються підписом чи особистим штампом диспетчера, за винятком простоїв з технічної несправності, які завіряє своїм підписом або особистим штампом механік;
5) розділ "Передача автобуса на лінії" в разі роботи на маршруті одночасно двох або трьох водіїв$
5.1) в графі 63 (67) диспетчером вказуються пункти зміни водіїв відповідно до планованим графіком;
5.2) в графі 64 (68) водіям вказується фактичне час їх зміни, що підтверджується підписами в графах 65 і 66 (69 і 70);
6) розділ "Заправка паливно-мастильних матеріалів" (на шляху прямування) проводиться водієм або особою, які провели заправку (за безготівковим розрахунком), наступним чином: у графі 21 указується дата заправки, в графі 22 - пункт заправки, в графі 23 - марка ТСМ, в графі 25 - кількість ТСМ, в графі 26 - підпис особи, що провела заправку, або номер чека АЗС;
7) оформлення подорожнього листа після повернення автобуса/
7.1) при поверненні автобуса в гараж механік в графі 13 зазначає час повернення в гараж, в графу 15 записує показання спідометра (одометра), в графу 28 - залишок палива в баку автобуса. Якщо мала місце заправка автобуса після повернення в гараж, то графа 28 заповнюється після заправки;
7.2) у нижній частині подорожнього листа водій розписується у здачі справного автобуса, а механік - у його приймання. У разі несправності автобуса оформляється заявка на його ремонт в установленому порядку;
7.3) у графі 8 диспетчером вказується дата повернення, а в графі 9 - дні роботи;
7.4) на підставі даних булав в графи 39-41 записується кількість перевезених пасажирів (число проданих квитків) відповідно "усього", у тому числі в прямому і зворотному напрямах; в графи 42 і 43 записуються суми виручки готівкою і за відомостями касової продажу квитків, в графи 44 і 45 - суми виручки від продажу багажних квитків (за провезення багажу);
7.5) при автоматизованій обробці подорожнього листа графа 14 "Нульовий пробіг", графи 33 і 34 "Час на маршруті" і графи 35-38 "Пробіг з пасажирами" заповнюються диспетчером або іншою особою, відповідальною за обробку шляхової документації, тільки в разі яких- яких відхилень від заданого маршруту або від розкладу руху. Якщо ж відхилень від маршруту і розкладу не відбулося, то в графу 32 (праворуч) записується номер картки, а в графах 33-38 проводиться запис "Завдання виконано", яка засвідчується підписом диспетчера;
7.6) розділ "Результати роботи водіїв і автобуса" заповнюється уповноваженою на те особою при ручній обробці подорожнього листа в суворій відповідності з графами 71-82;
7.7) отримані після автоматизованої обробки шляхових листів результати повинні містити всі показники розділу "Результати роботи водіїв і автобуса"; 7.8) заповнення шляхових листів автобусів, що працюють в умовах автоматизованої системи управління, проводиться за встановленою технологією. Контроль за дотриманням перевізниками вимог нормативно-правових актів при виконанні міжнародних перевезень пасажирів і багажу в регулярному сполученні здійснюється працівниками Транспортної інспекції.
Працівники Транспортної інспекції, які здійснюють автотранспортний контроль перевезень пасажирів автобусами в регулярному сполученні в пунктах пропуску через Державний кордон, зобов'язані перевірити:
справжність бланка дозволу на регулярні міжнародні перевезення пасажирів і відповідність наявних в ньому записів про терміни дії дозволу і пунктах пропуску через Державний кордон;
наявність затвердженого розкладу руху автобуса на маршруті;
додатково у вітчизняного перевізника:
свідоцтво про реєстрацію автотранспортного засобу;
ліцензійну картку;
відповідність кількості пасажирів у салоні автобуса числу, вказаному в БУЛ;
наявність спереду автобуса покажчика маршруту з найменуванням початкового та кінцевого зупиночних пунктів;
додатково у іноземного перевізника:
відповідність кількості пасажирів, вказаним у транспортному документі.