Міністерство інфраструктури може відмовити у видачі дозволу, якщо:

отримано відмову у видачі дозволу на відкриття маршруту на міжнародні автомобільні перевезення пасажирів у регулярному сполученні від компетентного органу держави, територією якого планувалося проходження маршруту;

на замовляємому маршруті вже працює інший перевізник за аналогічним розкладом руху або потреби в автомобільних перевезеннях пасажирів на цьому маршруті забезпечуються в достатньому обсязі;

перевізник не має необхідної кількості автобусів, у яких терміни експлуатації не більше 15 років, для гарантованого забезпечення міжнародних перевезень пасажирів на маршруті в регулярному сполученні;

пункти пропуску через Державний кордон не мають організаційної чи технічної можливості забезпечити рух автобусів по замовляємому маршруту.

До перевізника, який порушив порядок міжнародних автомобільних перевезень пасажирів у регулярному сполученні, можуть бути вжиті такі заходи:

попередження;

призупинення або припинення дії дозволу на виконання міжнародних автомобільних перевезень пасажирів у регулярному сполученні.

Міністерство інфраструктури може закрити міжнародний маршрут по автомобільних перевезеннях пасажирів автобусами в регулярному сполученні, припинивши дію дозволу у випадках:

письмового звернення перевізника (з викладом причин);

письмового звернення компетентного органу іноземної держави;

закінчення терміну дії ліцензії або припинення чи призупинення її дії;

невиконання умови про термін початку автомобільного перевезення пасажирів на міжнародному маршруті протягом 90 діб з моменту одержання дозволу або припинення перевезень без згоди Міністерства інфраструктури;

виконання перевезень без укладення договорів на обслуговування з операторами пасажирських терміналів;

передачі дозволу на виконання перевезень на маршруті третій особі;

вчинення перевізником правопорушень при переміщенні через Державний кордон транспортних засобів і товарів;

несвоєчасного подання перевізником до Міністерства інфраструктури інформації про число виконаних рейсів і перевезених пасажирів за попередній рік.

Перевізник повинен забезпечити наявність в автобусі при виконанні міжнародних автомобільних перевезень пасажирів у регулярному сполученні додатково:

дозволів на виконання міжнародних автомобільних перевезень пасажирів у регулярному сполученні по даному маршруту;

схеми маршруту;

розкладу руху;

графіка роботи водіїв;

пам'ятки з особливостями правил дорожнього руху держав, територією яких проходить маршрут;

квитково-облікового аркуша.

Квиток є документом, що засвідчує право проїзд пасажира в автобусі, і підтверджує укладення договору перевезення. Квиток для міжнародного перевезення пасажира автобусом у регулярному повідомленні повинен містити такі реквізити:

найменування перевізників (операторів), які організовують перевезення;

призначення квитка;

серію та номер квитка;

паспортні дані пасажира (прізвище, ім'я);

найменування початкового і кінцевого зупиночних пунктів поїздки пасажира;

вид тарифу і вартість проїзду;

номер місця для сидіння;

маршрут перевезення (номер рейсу);

дату, час і місце відправлення;

дату оформлення квитка;

місце оформлення квитка і ким оформлений.

Форми квитка, яка повинна застосовуватися при їх оформленні перевізниками або операторами, затверджена Міністерством інфраструтури. Бланки квитка є бланками суворої звітності і виготовляються централізовано.

Квиток має облікову серію і номер, однакові на всіх примірниках бланків одного квитка, може виготовлятися на самокопіюється папері і у вигляді квиткової книжки. Число бланків квиткової книжки визначається в залежності від умов договору автомобільного перевезення пасажирів. Оформлення квитка проводиться шляхом послідовного заповнення всіх реквізитів і в суворій відповідності з їх найменуваннями, зазначеними на бланку:

"Оператор" - найменування і місце розташування (найменування населеного пункту) організації, що продала квиток, чинній на підставі договору на надання послуг з продажу квитків (може проставлятися штамп);

"Найменування перевізника" - найменування перевізника, який здійснює перевезення (може проставлятися штамп);

"Номер лінії" - номер маршруту, присвоєний перевізником за погодженням із закордонним партнером та пасажирським терміналом;

"Знижка,%" - розмір знижки у відсотках, встановлений перевізником для окремих категорій пасажирів. Порядок надання пільг для дітей та інших категорій пасажирів при міжнародній автомобільній перевезенні пасажирів в регулярному повідомленні визначається договорами між перевізниками (операторами), що організують перевезення, а також міжнародними договорами та угодами;

"Місце" - номер місця для проїзду пасажира в автобусі;

"Дата продажу квитка" - дата оформлення квитка і продажу його пасажиру;

"Найменування маршруту" - початковий і кінцевий пункти маршруту відповідно до розкладу, затвердженого в установленому порядку;

"Прізвище, ім'я пасажира" - прізвище та ім'я (без скорочень) пасажира на підставі документа, що посвідчує особу;

"Пункт відправлення" і "Пункт прибуття" - початковий і кінцевий пункти поїздки пасажира;

"Ціна в іноземній валюті" - у разі оплати пасажиром вартості квитка в грошових одиницях іноземної держави записується ціна квитка в оплачуваною валюті.

Розрахунок ціни квитка в іноземній валюті здійснюється за курсом Національного банку на день продажу квитка, який записується в графу "Курс Національного банку";

"Дата відправлення",

"Час" - дата та час відправлення автобуса відповідно до розкладу;

"Дата зворотного відправлення",

"Час" - дата і час зворотного відправлення автобуса відповідно до розкладу в разі придбання пасажиром квитка в прямому і зворотному напрямках.

"Вартість і "Сума ПДВ" - записуються вартість квитка і нарахована на вартість квитка сума податку на додану вартість за ставкою, що застосовується на даний вид послуги відповідно до чинного законодавства;

"Всього вартість" - загальна вартість квитка, що підлягає оплаті, з урахуванням суми нарахованого ПДВ.

Продаж квитка зазначається в квитково-обліковому аркуші. За заявою пасажира йому може бути виданий дублікат квитка. Квиток не підлягає передачі для поїздки іншої особи. Особа, паспортні дані якого не збігаються із зазначеними в квитку, не має права на поїздку. Число квитків, проданих на міжнародне автомобільне перевезення пасажирів автобусом у регулярному сполученні, не повинно перевищувати числа місць для сидіння, встановлене заводом-виготовлювачем автобуса.

Пасажир зобов'язаний зберігати квиток та частину багажної бирки, що залишається у нього, протягом всієї поїздки і пред'являти їх на вимогу представників перевізника чи контрольних органів держав, територією яких здійснюється поїздка.

Продаж квитків і багажних квитанцій на перевезення пасажирів в регулярному повідомленні здійснюють, як правило, оператори пасажирських терміналів на основі договорів з перевізниками. Це дозволяє знизити витрати на продаж квитків в порівнянні з варіантом продажу агентствами перевізника. Оператор терміналу надає і інші послуги перевізнику:

користування стоянкою;

користування майданчиками для посадки-висадки пасажирів;

інформування пасажирів;

рекламу перевезень на маршруті та ін.

Місткість транспортних засобів при прийнятій частоті їх руху повинна забезпечувати перевезення при складаються пассажиропотоках. Основним вимірником роботи пасажирського транспортного засобу є отримана перевізником виручка. Вона в основному визначається виконаною транспортної роботою.

Розрахункова місткість автобуса для міжнародних перевезень пасажирів в регулярному повідомленні визначається наступним виразом:  

,

Qу - тижневий пасажиропотік на найбільш навантаженим ділянці маршруту в одному з напрямків (в прямому чи зворотному), пас;

Aч - частота руху автобусів на маршруті, одиниць за тиждень;

kнер - коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку в часі як відношення максимального пасажиропотоку на даній ділянці маршруту в один з днів тижня до середнього значення по днях тижня, коли виконуються перевезення на маршруті.

Місткість автобуса приймається на основі розрахункового значення:

якщо q_p <24, то q=24 (при q_p значно менше 24 необхідно або зменшувати Aч або, якщо це недоцільно, то розглядати питання закриття маршруту);

якщо q> 24>, то q=q_п (q_п- максимально можлива місткість автобуса);

якщо q_p>q_п, то q = q_п і необхідно зменшити Aч таким чином, щоб задовольнявся склався попит на перевезення.

Необхідне середнє число автобусів для роботи на маршруті визначається за формулою:

  де tо - час обороту автобуса на маршруті, діб.

Час обороту автобуса на маршруті визначається за формулою

tр = (tдв + Топ + tок + tотд) / 24 = (lо / vт + Топ + tок + tотд) / 24,

де tдв- час руху на маршруті за оборот, ч;

tоп - час простоїв за оборот на проміжних пунктах (терміналах) і кордонах країн, ч;

tок - час простоїв за оборот на початкових і кінцевих пунктах, ч;

tотд - час простоїв автобуса за оборот через перерв в управлінні і відпочинку водіїв, ч;

lо -довжина обороту на маршруті в кілометрах;

vт - середня технічна швидкість за час обороту автобуса на маршруті, км/ год.

Час обороту на маршруті остаточно визначається шляхом побудови розкладу руху та графіків роботи водіїв.

При міжнародних автобусних перевезеннях для розрахунку середньої технічної швидкості руху можуть бути рекомендовані наступні нормативи визначення швидкості на ділянках маршруту:

1) за відсутності обмежень на рух, затяжних підйомів з ухилами більше 40 ⁰/₀₀ і при нормальному стані дорожнього покриття приймається швидкість руху:

на автомагістралях і швидкісних дорогах з добовою інтенсивністю руху до 2 тис.авто./сут на смугу - 0.8 від максимальної швидкості руху за технічною характеристикою і не більше 85 км/год;

на автомагістралях і швидкісних дорогах з добовою інтенсивністю руху понад 2 тис. авт./добу на смугу або на та інших дорогах з асфальтобетонним або цементобетонним покриттям при добовій інтенсивності руху до 4 тис. авт./добу - 0.75 від максимальної швидкості руху за технічною характеристикою і не більше 80 км/год;

за інших умов на дорогах з твердим покриттям капітального і полегшеного типу (ширина проїжджої частини не менше 6 м) при добовій інтенсивності руху до 2 тис. авт /добу - 0.65 від максимальної швидкості руху за технічною характеристикою і не більше 70 км/год;

населені пункти на автомобільних дорогах, в яких діють правила дорожнього руху як для населених пунктів, - 55 км/ч (на 5 км менше встановленої швидкості для населених пунктів у країні проїзду);

міський рух - 25 км/год;

2) для інших умов без обмежень на швидкість руху швидкість приймається на основі моделювання руху або хронометражних даних або тягово-динамічного розрахунку;

3) на ділянках з обмеженням швидкості нижче швидкості, визначеної за пунктом 1 чи 2, приймається швидкість на рівні обмеження;

4) додатковий час на рух за рахунок зниження швидкості:

кожен застережливий дорожній знак - при швидкостях 80 км / год і вище - 0.6 хв і в інших випадках - 0.5 хв;

кожен залізничний переїзд - 1 хв.

Середня технічна швидкість на даній ділянці буде визначатися як відношення його довжини до сумарному часу руху на окремих частинах ділянки з урахуванням додаткового часу.