1.6. Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров

Прибытие груза, заданного в курсовом проекте, происходит ежемесячно, следовательно становится необходим оперативный склад для приема груза при одновременной подаче транспортных средств, в целях сглаживания различной интенсивности их обработки.

Расчётную ёмкость склада одного причала, (т) определяют следующим образом:

Наименование	Формула, обозначение	Значение	Ед. изм.
Общая емкость буферного склада		7977,82	т
Коэффициент неравномерности загрузки склада по времени		1,2
Емкость склада 1 причала		9348,77	т
Коэффициент сложности грузопотока для шт.грузов	Ксл(грузооборот по прибытию)	1
Загрузка судна		7967,47	т
Запас емкости на возможное несовпадение режимов работы транс. средств		1381,3	т
Норма запаса	tнприл.2 табл. 3	1	сут
Нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота	ен – прил.3	2,5	%
Коэффициент кратности	ξ	1
Годовой (навигационный) грузооборот		4540000	т
Длительность навигации		365/12	Сут/мес
Коэффициент складочности		0,48
Нормативное время хранения на складе	Tхр – прил. 3	20	сут

Расчет потребной площади склада

Потребная площадь склада			5842,9	м2
Коэффициент использования полезной площади склада	Кис – прил. 4		0,4
Эксплуатационная нагрузка на причал	q		4	т/м2
Размеры склада
Длина склада открытого типа			154	м
Ширина склада открытого хранения		=30-5,25-2,25-4	18,5	м
Высота склада
Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации			126208,4	т
Коэффициент, учитывающий несовпадение по времени скопления наибольших остатков грузов на причалах		kп	0,75
Запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам		ek для импортных грузов	5	%

Таким образом, размеры склада на 1 причале имеют следующие характеристики:

Длина	154	М
Ширина	18,5	М
Площадь	2849	М2

2. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ

Преследуемой целью разработки является выбор технических средств, приемов и способов перегрузки, обеспечивающих рациональный темп обработки транспортных средств, - судов, вагонов. Предпочтение отдается схеме механизации, обеспечивающей наиболее высокую интенсивность грузовых работ.

Схема механизации – совокупность перегрузочных, транспортирующих машин и вспомогательных устройств, установленных на причале в определенной последовательности.

Для выбора схемы механизации БАЗОВОГО варианта рассматриваем стандартные (типовые) схемы, к которым относятся схемы, приведенные в приложении к «Нормам технологического проектирования морских портов», где в качестве перегрузочного оборудования, как на кордоне, так и в тылу используются установки кранового типа.

Для того, чтобы спроектировать более производительный вариант, необходимо проанализировать базовый вариант и разработать организационно-технические мероприятия, реализация которых приведет к созданию нового расчетного варианта. При этом предпочтительна более прогрессивная специализированная техника: мостовые краны, машины непрерывного транспорта. Однако в случае перегрузки штучных грузов закрытого хранения невозможно использовать прогрессивную специализированную перегрузочную технику, поэтому рассматривать стоит возможные усовершенствования базовой схемы механизации, такие как смена грузозахватных приспособлений, новые способы размещения грузов в транспортных средствах и на складах, варианты автоматизации складирования таких грузов.