2.4 Установившиеся и переходные режимы работы электропривода

2.4.1 Статические режимы работы ЭП и устойчивость.

2.4.2 Переходные процессы пуска, реверса и торможения электропривода с линейной механической характеристикой двигателя при ω₀ = const с активным и реактивным характером момента сопротивления.

2.4.3 Переходные процессы пуска, реверса и торможения электропривода с линейной механической характеристикой при линейном изменении во времени управляющего фактора ω₀ с активным и реактивным характером момента сопротивления.

2.4.4 Переходные процессы в асинхронном электроприводе. Применение метода Эйлера для расчета переходных процессов с нелинейными механическими характеристиками двигателя и момента сопротивления.

2.4.5 Переходные процессы ударного приложения и снятия нагрузки.

Литература: Л.1, с 185 – 203; Л.2, с. 243 – 336.

Вопросы для самопроверки

1. Какой характер имеет изменение М = f(t) и ω = f(t) при переходных процессах электропривода с линейной механической характеристикой при пренебрежении электромагнитной инерцией силовой цепи (Т_э). Чему равно время достижения установившихся значений М и ω.

2. Физический смысл электромеханической постоянной времени электропривода (Т_м).

3. Изобразить графики изменения во времени М, ω в одномассовой системе при пуске, реверсе, динамическом торможении и переходе с одной скорости на другую в электроприводе с линейной механической характеристикой и мгновенном изменении управляющего ω₀ воздействия

4. Изобразить характер изменения угловых скоростей и момента ω₀, ω = f(t) и М = f(t) электропривода с линейной механической характеристикой при Т_э = 0 для режимов пуска, реверса, торможения и перехода с одной скорости на другую при линейном изменении управляющего воздействия ω₀ = f(t). Особое внимание необходимо уделить виду зависимостей М = f(t) и ω = f(t) от характера нагрузки.

5. Как влияет наличие нагрузки на валу двигателя на время переходного процесса при линейном изменении ω₀ = f(t)?

6. Способы построения переходных процессов при нелинейных механических характеристиках двигателя и механизма.

2.5 Энергетика работы электропривода

Потери энергии в двигателях постоянного и переменного тока в установившихся и переходных режимах. Способы уменьшения потерь энергии в переходных режимах. Коэффициенты полезного действия и мощности электропривода.

Литература: Л.1, с. 245 – 251; Л.2, с. 337 – 345

Усвоить какие потери в двигателях постоянного и переменного тока относятся к постоянным и переменным. Потери энергии в переходных режимах пуска, реверсах, торможении противовключением и динамического торможения в роторной и статорной цепи двигателя. Объяснить влияние на величину потерь в переходных режимах нагрузки и величины сопротивления цепи ротора АД. Дать характеристику различных способов снижения потерь в переходных режимах. Определение коэффициента полезного действия и коэффициента мощности электропривода.

Вопросы для самопроверки

1. Какие потери в электродвигателях относятся к постоянным и переменным?

2. Постоянные и переменные потери разных в типах электродвигателей в установившихся режимах.

3. Как связаны между собой потери мощности и энергии?

4. Как влияет увеличение сопротивления ротора на потери в статоре и роторе АД в переходных режимах?

5. Как влияет нагрузка реактивного характера на потери энергии при пуске и торможении?

6. Какой из способов торможения с максимальной скорости до нулевой обеспечивает наименьшие потери энергии?

7. Какие существуют способы снижения потерь энергии в переходных режимах работы электропривода?

8. Что такое средне цикловой КПД, пути его повышения в электроприводе?

9. Коэффициенты мощности электропривода и пути его повышения.