Произведем расчет основных элементов для разбивки переходной кривой согласно исходным данным
Определим длины переходных кривых:
1).
2).
3).
4).
5).
Принимаем
Определим значение крутизны отвода возвышения наружного рельса:
6).
Определим параметр кривой:
7).
Величина сдвижки круговой кривой к центру будет равна:
8).
Определим расстояние от тангенсного столбика сдвинутой круговой кривой до начала переходной кривой:
9).
Определим значение абсциссы и ординаты:
10).
11).
12).
13).
Определим полную длину кривой:
14).
15).
5.3. Определение ширины рельсовой колеи в кривой.
Согласно III части исходных данных данного курсового проекта необходимо определить для заданного экипажа оптимальную и минимальную допустимую ширину колеи в кривой радиуса R.
Ширина колеи в кривой определяется расчетом по вписыванию экипажа в заданную кривую, исходя из следующих условий:
ширина колеи должна быть оптимальной, т.е. обеспечивать наименьшее сопротивление движению колес, наименьшие износы колес и рельсов;
ширина колеи должна быть больше минимально допустимой
.
Оптимальная ширина рельсовой
колеи
на кривой радиусом R
из условия вписывания тележки с трехосной
жесткой базой
определится следующим образом:
b1
А
0
fн
M
F
III
II
I
B
L0
R
0
Направление
движения
III
II
I
B
A
L0
R
0
Обозначения:
0 – центр вращения экипажа; - расстояние от центра вращения экипажа до геометрической оси первого колеса (в данном случае = L); b1 – расстояние от геометрической оси первой колесной пары до точки касания гребня колеса с рельсом; fн – стрела изгиба наружного рельса (при хорде АВ); - сумма поперечных разбегов соответствующих колесных пар заданного экипажа
Обозначим ширину колесной колеи:
где Т – насадка колес, мм;
q – толщина гребня колеса, мм;
µ - утолщение гребня выше расчетной плоскости, равное для вагонных колес 1 мм, для локомотивных колес 0.
Поскольку экипажем, требующим наибольшей ширины колеи, будет тот, который имеет Kmax, а допуск на сужение равен 4 мм, то
где r – радиус качения колеса, м;
τ – угол наклона образующей гребня колеса к горизонту (для вагонного колеса 600, для локомотивного 700).
При определении минимально допустимой ширины за расчетную принимается схема заклиненного вписывания экипажа, при которой наружные колеса крайних осей жесткой базы ребордами упираются в наружный рельс кривой, а внутренние колеса средней оси – в рельс внутренней нити.
К полученной на основании такой расчетной схемы ширине колеи прибавляется δmin – минимальный зазор между боковой рабочей гранью рельса и гребнем колеса на прямом участке пути:
Необходимые для расчета величины приведены в нижеследующих таблицах.