- •Курсовой проект
- •Содержание
- •1. Введение.
- •2. Исходные данные
- •3. Определение класса железнодорожного пути, конструкции, типа и характеристик верхнего строения пути
- •4. Определение условий укладки бесстыкового пути.
- •4.1. Расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей, допускаемых по условиям их прочности и устойчивости.
- •4.2. Расчет интервалов закрепления плетей.
- •4.3. Расчет данных для принудительного ввода плетей в оптимальную температуру закрепления.
- •4.4. Проверка возможности укладки бесстыкового пути с железобетонными шпалами в соответствии с исходными данными, расчет интервала .
- •4.5. Расчет параметров для принудительного ввода плетей в оптимальную температуру закрепления.
- •4.6. Диаграмма температурного режима плети для кривого участка.
- •5. Расчет рельсовой колеи
- •5.1. Определение возвышения наружного рельса в кривой.
- •5.2. Расчет основных элементов для разбивки переходной кривой.
- •Произведем расчет основных элементов для разбивки переходной кривой согласно исходным данным
- •5.3. Определение ширины рельсовой колеи в кривой.
- •Размеры колесных пар подвижного состава
- •Расчетные параметры локомотивов и вагонов
- •Произведем расчет ширины колеи в кривой согласно исходным данным:
- •Список использованной литературы.
4.2. Расчет интервалов закрепления плетей.
Температура, при которой рельсовая плеть была закреплена на шпалах, называется температурой закрепления. Температура, при которой температурные напряжения в рельсовой плети отсутствуют, называется нейтральной.
Для бесстыкового пути введено ограничение допустимых отклонений температуры от нейтральной. Укладка рельсовых плетей и закрепление их на постоянный режим эксплуатации производится в определенном по расчету температурном интервале, при котором обеспечивается необходимая устойчивость рельсошпальной решетки при повышении температуры и целостность рельсовых плетей, а также их стыковых соединений при их понижении.
Расчетный интервал закрепления плетей
(4.6)
Границы интервала закрепления,
т.е. самую низкую
и наибольшую
температуры закрепления, определяют
по формулам:
(4.7), (4.8)
При укладке плетей длиной более 800 м нижняя граница интервала закрепления должна быть не менее чем на 8ºС выше нижней границы, установленной для плетей обычной длины.
4.3. Расчет данных для принудительного ввода плетей в оптимальную температуру закрепления.
В случаях необходимости укладки рельсовых плетей при температуре рельсов ниже оптимальной, следует прибегать к способу принудительного ввода их в оптимальную температуру закрепления. Такой способ применяется и перед сваркой эксплуатируемых плетей, ранее уложенных и закрепленных при температуре ниже оптимальной.
Если укладка производилась при температуре ниже оптимальной, то с наступлением оптимальной температуры производится разрядка температурных напряжений.
Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру выполняется с использованием гидравлических натяжных устройств или нагревательных установок и обязательным вывешиванием их на роликовые опоры или пластины.
Перед началом работ с
использованием натяжных устройств
должны быть выполнены расчеты по
определению изменения длины плети
и
прилагаемого растягивающего усилия N,
необходимого для удлинения плети.
(4.9)
где L – длинна плети;
- перепад между температурой первоначального закрепления или температурой рельсовых плетей при укладке и планируемой температурой закрепления
(4.10)
При длинах плетей до 1250 м производится растяжение сразу всей плети. При больших длинах плетей или при наличии в пределах участка работ кривых, тем более S – образных, принудительный ввод их в оптимальную температуру производится полуплетями.
Необходимые усилия для
создания расчетных удлинений в плетях
определяются
из условия:
(4.11)
где F – площадь поперечного сечения рельса, см2 (65,99 – для рельса Р50 и 82,65 – для рельса Р65).
Для обеспечения неподвижности
уравнительных рельсов с обеих сторон
от удлиняемой плети, должны находиться
анкерные участки. Рельсовые стыки,
расположенные в пределах анкерных
участков и прилегающие к ним, должны
обеспечивать нормативное стыковое
сопротивление продольному перемещению
рельсов
,
(для рельсов типа Р65), что достигается
затяжкой гаек стыковых болтов с крутящим
моментом, равным 600 Нм, а гайки клеммных
болтов должны быть затянуты с крутящим
моментом 150-200 Нм.
Длина анкерного участка, м, определяется по формуле:
(4.12)
где
- погонное сопротивление рельсов (при
замершем балласте принимается
=25
кН/м) или шпал (при незамерзшем балласте
=7
кН/м – при неуплотненном балласте и
=12
кН/м – при уплотненном) продольному
перемещению в пределах анкерного
участка.
