1. Роль железнодорожного транспорта, фронтовые железные дороги и характер возможных разрушений

Железнодорожный транспорт - вид наземного транспорта, производящий перевозку грузов, пассажиров, почту по рельсовым путям сообщения, то есть по железным дорогам.

От других видов наземного транспорта железнодорожный транспорт отличается: массовостью потоков, разнообразием перевозок, относительно низкой себестоимостью. В

Сегодня в мире 1,3 млн. км железных дорог. Железнодорожный транспорт не имеет себе равных среди других видов транспорта по объёму перевозок, провозной способности и непрерывности функционирования. Ежегодно по железным дорогам мира перевозиться свыше 10 трлн.т. грузов и почти 15 трлн. пассажиров.

В настоящее время для проведения только одной наступательной операции, фронту необходимо подвести 700 и более тысяч тонн Различных материальных средств. При этом дальность подвоза будет составлять 500-1000 и более км.

В России решающая роль в удовлетворении потребностей страны в перевозках принадлежала и принадлежит подорожному транспорту (сегодня по железным дорогам осуществляется более 60 % грузопассажирских перевозок России, в угрожаемый период и в военное время на их долю будет приходиться свыше 80% основных объемов мобилизационных, оперативных, эвакуационных и снабженческих перевозок), и задача обеспечения бесперебойной работы военных дорог, как в мирное, так и в военное приобретает жизненно важное для государства значение.

Железнодорожный транспорт обеспечивает:

1.Массовую переброску войск и грузов на большие расстояния.

2.Перевозку с высокими скоростями, точно в срок в любое время года, суток, при любой погоде.

3.Перевозку тяжёлой боевой техники (танки, артиллерия, ракеты и

т.д.)

Основные задачи, выполняемые железнодорожным транспортом:

1. Проведение стратегических и оперативных перевозок. В начальный период войны эти перевозки обеспечивают:

проведение мобилизации;

сосредоточение и развёртывание Вооружённых Сил на театрах военных действий.

В ходе войны эти перевозки обеспечивают:

дальнейшее развёртывание Вооружённых Сил; -подготовку и размещение резервов;

манёвр войсками и средствами ТВД, фронтами или внутри фронтов.

2. Проведение снабженческих перевозок, т.е. непрерывный подвоз из тыла к фронту материальных средств, необходимых для ведения войны.

3. Проведение эвакуационных перевозок:

вывоз в тыл раненых, больных, пленных;

вывоз техники, требующей ремонта в тылу, трофейного имущества и т.д.

4.Осуществление народно - хозяйственных перевозок, т. е. обеспечения нормальной работы военного производства

Для успешного выполнения этих задач железнодорожный транспорт должен отвечать следующим требованиям:

1.Постоянно находиться в готовности к выполнению массовых воинских перевозок, обеспечению быстрого перевода всего народного хозяйства на военный лад.

2.Обеспечение высокой живучести основных путей сообщения и непрерывности выполнения перевозок.

3.Развитие пропускной и провозной способности на вероятных операционных направлениях с учетом потребностей Вооруженных Сил.

4.Ускорение передачи войск и грузов с одного вида транспорта на другой.

5.Подготовка кадров к работе в военное время, создание надёжной системы управления транспортом и воинскими перевозками с использованием современных методов средств автоматизации.

Фронтовые железные дороги

Железнодорожная сеть фронта включает все находящиеся в границах фронта железнодорожные линии, участки и обустройства для их эксплуатации. Она находится в ведении командования фронта и " фронтовые железные дороги ".

Сеть железных дорог фронта включает:

1-2 фронтальных направления;

1-2 рокадных направления;

1-2 специальные станции и пункты, районы выгрузки и погрузки войск, перегрузочные районы и станции.

Фронтальные железнодорожные направления соединены с сетью железных дорог страны. По ним осуществляются оперативные и снабженческие перевозки.

Фронтальное направление разделяется на два участка.

Первый из них примыкает к сети железных дорог страны, находится в постоянной эксплуатации и по нему осуществляется постоянное движение поездов. Второй участок расположен вблизи линии фронта и находится в стадии восстановления. Тыловая часть этого участка состоит из трёх-пяти перегонов и называется ГОЛОВНЫМ железнодорожным участком. На нём завершаются восстановительные работы, и производится подвоз материалов, и других, средств необходимых для восстановительных работ. В исключительных случаях особым распоряжением по этому участку может производиться пропуск воинских грузов.

Рокадные железнодорожные направления располагаются примерно параллельно линии фронта. Они соединяют между собой фронтальные железнодорожные направления, а также железнодорожную сеть соседних фронтов. Служат для переброски войск и материальных средств, вдоль линии фронта, т.е. предназначены для оперативного маневра.

На фронтовых железных дорогах установлена особая классификация станции и связи со специализацией этих пунктов, которая обусловлена принятой структурой оперативного тыла.

Различают:

• распорядительные станции;

• выгрузочные станции;

• станции погрузки и выгрузки войск;

• станции погрузки и выгрузки больных.

На некоторых станциях развёртываются пункты обеззараживания (дезактивация, дегазация и дезинфекция) подвижного состава.

При наличии на фронте железных дорог различной шириной колеи могут устраиваться станции перегрузки или перегрузочные районы.

При перевозках вокруг разрушенных объектов (узлов, мостов, тоннелей и т.п.) с привлечением других видов транспорта организуются временные перегрузочные районы (ВПР).

Важную роль в работе железных дорог фронта играют распорядительные станции .(Р.С), предназначенные для переработки поступающих из тыла страны поездов, переадресовки транспортов и направления их на Станции назначения, а также для пропуска транзитных поездов с эшелонами и воинскими грузами. Выгрузка и погрузка войск и грузов на этих станциях не производится.

Для организации РС обычно используются железнодорожный узел или участковая (сортировочная) станция, расположенные на каждом из фронтальных направлений у тыловой границы фронта.

. В помощь РС организуются отделения распорядительной станции (ОРС), а на случай выхода из строя РС намечаются станции и узлы для развёртывания запасных распорядительных станций (ЗРС).

Выгрузочные станции и станции выгрузки и погрузки войск устраиваются, как правило, на промежуточных станциях, с достаточным путевым развитием для пропуска транзитных поездов, загрузки эшелонов и транспортов, а также с необходимыми для этого погрузочно-выгрузочными устройствами. На выгрузочных станциях для выгрузки неопасных грузов может осуществляться погрузка раненых и больных.

Железные дороги фронта должны быть готовы выполнить почти весь объём перевозок от тыловой границы фронта до отделений фронтовых тыловых баз (ОФТБ) на 7-8 день операции.

На восстанавливаемых линиях можно выделить участки: восстановлены и сданы в постоянную эксплуатацию ВЭУ (военно-эксплуатационное управление); восстановленные, • но не подготовленные к сдаче в эксплуатацию; восстанавливаемые. Общая протяжённость участков, сданных после восстановления в эксплуатацию может быть весьма значительной и достигать к концу наступательной операции фронта 400 и более километров.

Протяжённость головных участков, сданных после восстановления для нужд восстановителей и готовность к сдаче в эксплуатацию составляет, как правило, порядка 50-60 километров.

Протяжённость восстанавливаемых участков зависит от многих факторов ("требуемого типа восстановления, наличия сил и средств, характера и объёмов разрушений и др.) и составляет 80-100 километров.

В соответствии с уставами и наставлениями, а также опытом учений, проводимых в войсках вероятного противника, формами воздействия на пути сообщения являются:

• заграждение путей сообщения при отходе войск, с применением обычных взрывчатых веществ, мин в обычном и ядерном снаряжении;

• создание ядерно-заградительных барьеров в тылу наших войск с целью изоляции района боевых действий, затруднения перебросок войск и доставки материальных средств;

• разрушение транспортных средств в глубоком тылу страны.

• На участке железнодорожной бригады протяжённостью 100-120 км применительно к западному ТВД на основе средне-расчётных показателей могут быть следующие разрушения: 10-15 км верхнего строения пути на перегоне, 1-2 железнодорожных узла, до 100% больших мостов и до 20% от общего количества средних мостов, 25-30 км линий связи, около 5% от общего количества на участке промежуточных станций. Кроме того, на участке противником может быть установлено до 50 шт. мин замедленного действия и до 300 шт. противотанковых и противопехотных мин.

Характер возможных разрушений

Объем разрушений железных дорог зависит:

1. От важности ж.д. направлений.

Наибольшие разрушения противник производит по главным железнодорожным направлениям, по которым осуществляется подвоз всего необходимого для жизни и боя,

2. От темпов наступления войск.

Чем выше темпы наступления, тем меньше объёмы разрушения, который будет очагово-барьерного характера,

3.От проведения контр заграждения:

• захват и удержание тоннелей и других важных объектов до подхода наших войск;

• вывод из строя средств разрушения;

• уничтожение команд противника, занятых на разрушении железнодорожных объектов;

• разрушение отдельных сооружений с целью закрыть вывод подвижного состава и оборудования в тыл;

• наблюдение за минированием.

• 4. От подготовленности противника к ведению заградительных работ и наличия у него сил, средств и времени на приведение заграждения в действие.

• 5. От распространения железнодорожных участков относительно линии фронта.

• Различают три зоны обороны противника, в которых объёмы разрушения на железных дорогах будут различны.

• а) в тактической зоне обороны противника возможны: (40-50 км)

• разборка железнодорожных участков на постройку оборонительных сооружений;

• воздействие авиации и артиллерии;

• железнодорожные участки заранее готовятся к разрушению и обеспечиваются силами и средствами для приведения заграждения 1-й очереди;

• отсутствие движения поездов, что даёт возможность привести заграждение в действие немедленно. В итоге - большой объём разрушений (до 100%).

• б) в оперативной зоне обороны противника (200-250 км):

• расположение выгрузочных станций и складов противника, необходимость их эвакуации заставляет эксплуатировать железнодорожные участки до последнего момента;

• необходимость эвакуации подвижного состава;

• темпы продвижения наших войск увеличиваются;

• готовность заграждения 2-й очереди.

• В итоге средний объём разрушений - 50%

• в) в зоне коммуникаций противника (400-500 км)

• объекты сложно подготовить к разрушению из-за отсутствия сил в этой зоне;

• разрушаются только крупные (важные) объекты.

• В итоге - разрушения отдельных объектов (25%).