1. Действия противника по железным дорогам

Железные дороги стали подвергаться разрушению в ходе военных действий с того времени, как появилось их оперативно-стратегическое значение. Особенно интенсивно их стали разрушать в войнах машинного периода, к которому относятся и две последние войны.

О характере и объеме разрушений железных дорог можно судить на примере Великой Отечественной войны. В ходе боевых действий на территории СССР было выведено из строя 26 и частично разрушено 6 железных дорог.

За все годы войны было разрушено:

- 65 тыл. км ж.д. пути;

- 500 тыс. пр/км линяй связи;

- 4100 ж.д. станций;

- более 13 тыc. ж.д. мостов общей протяженностью более 300 км ;

- 337 паровозных депо;

- 129 паровозоремонтных и вагоноремонтных заводов;

- было угнано и выведено из строя I52OO паровозов я - 428 тыс. вагонов.

В условиях ведения современной войны роль ж.д. транспорта значительно возрастает и остается основным видом транспорта. Поэтому, учитывая роль и значение транспорта, в современной войне противник будет уделять большое внимание вопросу вывода из строя всех видов транспорта.

С этой целью будет планироваться нанесение ядерных ударов по узлам коммуникаций, мостам через крупные водные преграды, тоннели и другие объекты о тем, чтобы разобщить транспортные связи внутри страны, сорвать отмобилизование и выдвижение войск в районы боевых действий.

Таким образом противник будет стремиться парализовать железные дороги всеми видами имеющихся у него средств нападения.

ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА НАПАДЕНИЯ ПРОТИВНИКА НА ОБЪЕКТЫ Ж.Д. ТРАНСПОРТА:

- ракетное оружие с ядерными и обычными боеголовками;

- авиационные бомбы с обычными и ядерными зарядами;

- артиллеристские снаряды и мины , ядерные фугасы.

СРЕДСТВА ДОСТАВКИ К ЦЕЛЯМ:

- самолеты снаряды;

- ракеты различных классов и назначений;

- самолеты;

- артиллерия и минометы;

- диверсионные группы.

Интенсивность налетов и нанесения ударов на объекты железнодорожного транспорта, как показывает опыт прошедших воин и боевых действий значительно возрастает.

НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫМИ ОБЪЕКТАМИ НАПАДЕНИЯ ПРОТИВНИКА БУДУТ:

- крупные ж.д.узлы;

- внеклассные и большие мосты;

- тоннели;

- выемки в перевальных участках;

- перегрузочные районы и станции;

- плотины крупных гидротехнический сооружений.

В РЕЗУЛЬТАТЕ НАПАДЕНИЯ МОГУТ БЫТЬ РАЗРУШЕНЫ:

- искусственные сооружении;

- железнодорожные пути;

- станционные сооружения;

- подвижной состав;

- земляное полотно;

- линии АТС и энергоснабжения;

- контактная сеть и тяговые подстанции;

- устройства водоснабжения и др.

Разрушение этих объектов ведет к образованию барьерных мест, зон радиоактивного заражения, и, как следствие, перeрыв в сквозном движении поездов. С применением противником ядерных ударов значительный объем будут составлять попутные разрушения. Они будут возникать главным образом от взрывов мощных ядерных боеприпасов,

Применяемых по группировкам войск, промышленным и другим объектам, вблизи которых пролегают железные дороги.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ЕГО ЗАДАЧИ

Техническое прикрытие это вметена мероприятий проводимых на фронтовых железных дорогах с целью быстрого возобновления движения поездов, нарушенного ракетно-ядерными ударами, налетами авиации и т.п. о после наращиванием пропускной способности до размеров, необходимых для выполнения заданного плана перевозок.

Таким образом основной задачей технического прикрытия является ликвидация последствий ударов противника по железным дорогам и объектам станций и узлов страны с целью быстрейшего восстановления сквозного движения

Техническое прикрытие является одним из важнейших элементов единого комплекса инженерно-строительных мероприятий по повышению живучести железных дорог.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО УСИЛЕНИЮ ЖИВУЧЕСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

В связи со значительным ростом мощности средств нападения и их доставки к целям воздействия необходимо учитывать, что противник будет воздействовать по всей территории страны. В этих условиях особое значение приобретает организация защиты, охраны н обороны важнейших железнодорожных объектов, заблаговременное проведение мероприятий по обеспечению устойчивой работы железных дорог и усилению их живучести, как в мирное, так и в военное время.

Опыт прошедших послевоенных учений показывает, что, несмотря на значительный рост мощности средств разрушения и дальности их доставки, полностью вывести из строя железные дороги на длительный срок как в глубине страны, так и в районе боевых действий практически невозможно.

Железные дороги при заблаговременном проведении мероприятий по обеспечению устойчивой работы хорошо организованной восстановительной службой обладают высокой живучестью. Поэтому необходимо заблаговременно, еще в мирное время готовить железные дороги к работе в сложных условиях военного времени, свое-временно проводить мероприятия по повышению их устойчивой работы и живучести.

Основными мероприятиями при этом являются:

- строительство новых железных дорог, позволяющих маневрировать силами и средствами, переключать грузопотоки с одного направления на другое;

- укладка вторых путей, введение тепловозной и электровозной тяги, что значительно увеличивает пропускную и провозную способность;

- строительство дублирующих мостов с удалением от существующих не менее, чем на 5 км.;

- строительство обходов крупных узлов и станций, соединительных ветвей;

- рассредоточение узлов связи, строительство КЛ на узловых и крупных станциях, переход на радио и радиорелейную связь;

- строительство водоснабжения и заглубленными в грунт водонапорными резервуарами, закольцовывания разводимых сетей, объединение железнодорожного водоснабжения с городским и промышленным;

- подготовка предузловых станций для обработки на них поездов и пропуска их через крупные узлы и станции сходу;

- дублирование электротяги тепловозной и паровозной;

- накопление восстановительных материалов, конструкций, оборудования и их рассредоточения, хранение и маскировка;

- подготовка личного состава и МПС и МТС обеспечиваю­щих работы по ликвидации последствий нападения на ж.д. объекты;

- строительство защитных сооружений, убежищ и КП на крупных станциях и ж.д. узлах.

Силы привлекаемые к техническому прикрытию железных дорог.

Техническое прикрытие железных дорог фронта организуется органами, осуществляющих техническую эксплуатацию фронтовых железных дорог, силами и средствами подчиненных им железнодорожных, строительных, восстановительных и эксплуатационных организаций и спецформирований.

Кроме того могут привлекаться:

- соединения и части ЖДВ фронта;

- местный обслуживающий персонал и население;

- войсковые части находящиеся вблизи разрушенных ж.д.

- объектов и получивших задание на восстановление объектов.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРИКРЫТИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

Организация технического прикрытия включает:

- планирование работ по техническому прикрытию;

- выделение сил и средств, выдвижение их к объектам

- технического прикрытия; обеспечение постоянной готовности их к выполнению восстановительных работ;

- выполнение в необходимом объеме подготовительных работ (создание материальных запасов, конструкций, оборудования) с целью сокращения сроков восстановления;

- производство восстановительных работ на разрушенных объектах для возобновления движения в кратчайшие сроки;

- организация системы связи по управлению восстановительными работами.

Предложения по организации технического прикрытия ж.д. фронта и распределение ответственности между

эксплуатационными органами и ЖДВ подготавливает начальник ВОСО фронта.

ЖДВ, как правило, поручается техническое прикрытие лишь важнейших ж.д. объектов (ж.д. узлов, крупных

станций, мостов). Участки между этими объектами должны прикрываться силами и средствами эксплуатационных

органов ВЭУ, ВЭО, ОЭЖДП, ОЭР и т.д. данных округов, которые и эксплуатируют данные участки.

Железнодорожные бригады и батальоны, выделенные для технического прикрытия объектов, ответственность за которые возлагается на НЖВФ остается в его непосредственном подчинении, а те части, которые осуществляют техническое прикрытие объектов, за которые отвечает ВЭУ временно подчиняются соответствующим эксплуатационным органам.

Все вопросы организации технического прикрытия ЖДВ организуют, согласно плана технического прикрытия объектов.

План технического прикрытия разрабатывается на карте или схеме железных дорог фронта с приложением планов материального, технического, медицинского обеспечения, организация связи и проектных соображений, вариантов восстановление объектов и пояснительной записки.

ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ПРИКРЫТИЯ ДОЛЖЕН ОТРАЖАТЬ:

- краткое описание особенностей участка или объекта подлежащего прикрытию;

- характер вероятного воздействия противника;

- указания по техническому прикрытию, полученные от вышестоящего командования (организации);

- перечень сил и средств, обеспечивающих прикрытие;

- варианты восстановления;

- решение по расстановке сил и средств на техничес­кое прикрытие объектов;

- организацию технической разведки, управления и связи.

ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПЛАНА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРИКРЫТИЯ НА КАРТЕ НАНОСИТСЯ:

- объекты технического прикрытия, порученные бригаде;

- расстановка частей и приданных организаций по прикры­ваемым объектам;

- районы размещение частей, тыловых учреждений и приданных организаций;

- расположение пунктов управления (КП, ЗКП) бригады и частей;

- расположение материальных баз и складов, дороги, карьеры, лесник и второстепенных ж.д. линий, которые мо-гут быть разобраны с целью получении материалов ВСП, пролетных строений мостов и т.п.

При получении задания на выполнение работ связанных с усилением живучести прикрываемых объектов (сооружение обходов, соединительных веток, подходов к мостам, подходов к наплавным мостам, обходных линий связи и т.п.) сооружаемые объекты так же наносятся на карту с указанием очередности их возведения, объемов работ, потребность материалов и рабочей силы.

В пояснительной записке приводится обоснование при­нятых решений по техническому прикрытию объектов, основные объемы и трудоемкость работ, данные, характеризующие состав и оснащенность частей и приданных организаций, мероприятия по защите от ОМП, сведения по организации подготовительных и восстановительных работ на объектах и др.

План технического прикрытия объектов разрабатывается штабом бригады совместно с главным инженером и начальником отделения дороги на основании приказа начальника центрального управления ЖДВ и проектных соображений по восстановлению прикрываемых объектов имеющихся в управлении соответствующей железной дороги. При отсутствии проектных решений командир бригады обязан организовывать их разработку сов­местно с управлением дороги.

При разработке плана технического прикрытия коли­чество сил и средств выделяемых для каждого объекта определяется на основе проектных решений и вариантов восстановления, а также установленным сроком восстановления.

План технического прикрытия согласовывается с управлением дороги, подписывается начальником штаба, главным инженером, зам. по тылу и утверждается командиром бригады.

Для осуществления технического прикрытия и ведения восстановительных работ бригаде могут придаваться дополнительно силы и средства из состава эксплуатационных, восстановительных строительных и ремонтных организаций, а также воинские части перевозимые по ж.д. или размещенные вблизи разрушенных объектов и местное население.

Командир бригады оперативно подчиняются начальнику дороги, а командир части командиру бригады. Приказом начальника дороги командиры частей назначаются начальниками технического прикрытия соответствующих объектов. Им подчиняются в оперативном отношении все приданные организации и команды.

Командир бригады и командиры частей должны взаимодействовать с начальниками ГО соответствующих районов, городов и областей по следующим вопросам:

- своевременное получение сведений о планах противника и движении радиоактивного облака, а также метеорологических данных;

- размещение частей, использование ими автомобильных дорог или местных ресурсов;

- организации совместных действий по оказанию помощи пострадавшим, в тушении пожара, охране порядка и т.п.;

- привлечение местных строительных организаций и населения для восстановления объектов.

Все вопросы, касающиеся технического прикрытия и восстановления объектов решаются в тесном взаимодействии со службами отделения дороги и начальниками технического прикрытия ближайших объектов.

Действия командиров частей и подразделений, осуществляющих техническое прикрытие железных дорог.

Техническое прикрытие объектов железных дорог страны, порученных железнодорожной бригаде, организуется в три периода:

- подготовка, проводимая в мирное время;

- развертывание системы технического прикрытия с введением в стране «особого» периода;

- восстановление объектов после ударов противника.

В мирное время проводятся следующие мероприятия:

- изучается железнодорожная сеть в районе деятельности частей бригады;

- изучается объекты прикрытия, их техническая характеристика и условия выполнения восстановительных работ;

- рекогносцировка сооружений;

- совместно с управлением дороги планируется общая организация технического прикрытия объектов бригады;

- составляются планы выдвижения частей, их размещение, защиту, оборону и охрану;

- определяется организация управления частями, порядок их взаимодействия;

- обеспечиваются постоянная боевая готовность частей бригады к восстановлению объектов высокими темпами;

- систематическое проведение с офицерами КШУ, тренировок, сборов и задач, связанных с техническим прикрытием;

- определяются размеры запасов восстановительных материалов и конструкций, создаются склады и базы для их хранения;

- ходатайство о включении в план капитального строительства наиболее важных работ по повышению живучести объектов бригады и составление проектно-сметной документации.

Тема № 3. "Передвижение частей и подразделений ж.д.в."