3. Построение походного порядка подразделений ж.Д.В. И методика расчета марша.

Основой для построения походного порядка является решение командира на марш. Примерная схема разрабатывается штабом части при заблаговременном составлении погрузочной ведомости.

Впереди всех колонн следует ГПЗ, за ней через 3-5 км. следует отряд обеспечения движения. О.О.Д. предназначен для подготовки маршрута и осуществляет:

- разграждение маршрута;

- усиливает или ремонтирует ИССО;

- устраивает переправы и колонные пути;

- ремонтирует или улучшает отдельные участки дороги;

-обозначает маршрут;

- поддерживает дороги в исправном состоянии;

- обеспечивает преодоление районов разрушений, затоплений, пожаров и естественных преград;

- обследует и разминирует обочину дороги и местность в местах отдыха и привалов;

- выполняет инженерные мероприятия по маскировке;

- ведет радиационную, химическую и бактериологическую разведку.

Командиром О.О.Д. назначают командира того подразделения, которое формирует О.О.Д. Состав отряда зависит от условий совершения марша. В него могут входить: минеры 7-8; химики 1-2; медики - 1; дорожники и мостовики 20-40; охранение 20-22; бульдозеры 1-2, скреп 2-3; автогрейдер - 1, автокран - 1, автомобиль 3-5, тягач с трейлером 1-2.

Отряд обеспечения движения следует за походным охранением с задачей непосредственного обеспечения передвижения колонн. При отсутствии угрозы столкновения с противником отряд может выдвигаться заблаговременно.

Далее следуют колонны. В первую очередь целесообразно отправить автомобильную колонну. Это обеспечит первоочередное прибытие в новый район сил и средств, необходимых для скорейшей подготовки этого района к размещению части. Начальником колонны назначается один из заместителей командира части. Он следует в голове колонны, за ним штабные подразделения, знамя части и имущество штаба в сопровождении взвода охраны, затем подразделения, имущество, склады части и техническое замыкание. Начальник колонны должен иметь ведомость машин или схему колонны. В ней указываются: название машины, ее номер, порядковый номер, перевозимый груз, количество личного состава, фамилия и звание старшего и водителя.

15	16	17	18	19
ЗИЛ-131	ЗИЛ-131	КРАЗ-255 ЭСД-50	КАМАЗ ЭСД-30	ГАЗ-66
№ машины	№ машины	№ машины	№ машины	№ машины
25 человек	25 человек	Путевой инструмент	АБ-4 4 шт.	АБ-4 4 шт.
к-н Попов	л-т Петров	С-т Смирнов	С-т Иванов	Мл. с-т Жуков
Ряд. Савин	Ефр. Носов	Ряд. Котов	Ряд. Лунин	Ряд. Саблин

Схема колонны (фрагмент).

В автомобильной колонне следуют подразделения, у которых личный состав, техническое вооружение и имущество перевозятся на автомобилях. Автомобили могут иметь на прицепе возимую технику, способную следовать со скоростью автомобиля и не затруднять его движения. При благоприятных дорожных условиях в автомобильную колонну могут быть включены пневмоколёсные экскаваторы и краны, лесопильные рамы, передвижные электростанции, компрессорные станции и другие возимые машины. При особо благоприятных дорожных условиях в автомобильной колонне могут следовать автомобильные поезда с трейлерами и прицепами, перевозящими тяжёлую гусеничную технику и конструкции.

Автомобильная колонна может следовать ночью со скоростью V=25-30км/ч, днем V=30-40км/ч. В колонне может следовать до 40 и более машин с прицепами и без них. Длина колонны не должна превышать 2,0-2,5 км, в целях удобства управления. Дистанция между автомобилями, в зависимости от местных условий может быть 25-50 м., в условиях ограниченной видимости, при снижении скорости дистанция может сокращаться до 10-15 м, на пыльных дорогах по зараженной местности дистанция может увеличиваться. На привалах дистанция между машинами должна быть 10м.

Вслед за автомобильной колонной отправляют колонну с машинами ограниченными по скорости или смешанную колонну V=15-20 км/ч - ночью и V=20-30 км/ч - днем. В её состав входит тяжёлая специальная и строительная техника: путеукладчики, балластировочные машины непрерывного действия, автогрейдеры, экскаваторы и краны на автомобильном ходу, автопоезда с тяжёлой техникой и прицепами. Если скорость колонны №1 и №2 одинакова, то расстояние между колоннами не менее 2-3 км.

Основными показателями марша являются величина суточного перехода и средняя скорость движения колонн.

Величина суточного перехода частей ж.д.в. в зависимости от условий совершения марша может составлять 200-250 км и более при односменном вождении 10-12 ч/сут. При двухсменном 16-18 ч/сут. до 400 км.

Для своевременного начала марша назначается исходный пункт (для двух и более маршрутов назначается исходный рубеж). Время прохождения исходного пункта головной колонной считается началом марша.

Исходный пункт удаляется от района сосредоточения на длину колонны, с целью вытянуть колонну. Для регулирования скорости движения подразделениям указываются пункты регулирования. Время прохождения пунктов указывается для Г.П.З., О.О.Д. и для каждой колонны.

Для сохранения сил личного состава, проверки технического состояния техники, ее технического оснащения и устранения неисправностей, проверки крепления грузов назначают малые и большие привалы.

Малые привалы назначают через каждые 2-3 часа движения, их продолжительность 20-30 мин. Если t<-15С, а автомобили под личный состав не оборудованы тентами, то через каждые 30-40 мин. делают дополнительные остановки для обогрева людей, в жаркую погоду по мере необходимости охлаждения двигателей машин. На малых привалах машины съезжают на обочину, построение колонн не нарушается.

В начале второй половины суточного перехода назначают большой привал на 2-4 часа, где кроме отдыха организуют прием горячей пищи. При совершении марша ночью и в сильный мороз большие привалы обычно не устраивают.

Для больших привалов выбирают районы с благоприятными условиями для защиты от ОМП и маскировки, с достаточным количеством воды. Колонны сходят с дороги и размещаются коротко вдоль маршрута движения, не допуская скученности. Для техники оборудуются укрытия, а для личного состава отрываются щели. Укрытия тщательно маскируются. Организуется наблюдение, непосредственное охранение, Т.О. машин и дозаправка их горючим.

Рассчитать марш - это значит распределить время на движение, привалы, отдых, сроки прохождения колоннами исходного пункта и пунктов регулирования. Основой для расчета является приказ командира на марш, где указывается исходный пункт, маршрут движения, район сосредоточения и сроки прибытия в район. Для расчета марша командир части должен иметь решение о построении походного порядка.

Величина перехода определяется курвиметром по карте с учетом коэффициентов. Для карты 1:100000 на горной местности - 1,2; на холмистой - 1,1. А для карты 1:50000 = 1,15 и 1,05 соответственно.

Скорость необходимо рассчитывать по участкам, поскольку состояние дороги на всём протяжении маршрута различно.

Определив скорость движения и протяженность участков, вычисляют время, необходимое для преодоления каждого из них. Среднюю скорость движения по участку без учёта времени на привалы и отдых, рассчитывают по формуле: . L

Vср.= ----- , где

Т

Vср. – средняя скорость движения по участку, км/ч;

L - длина участка, км;

Т - продолжительность движения колонны по участку, ч.

Время на марш отдельно взятой колонны исчисляется от момента прохождения исходного пункта головной колонны до сосредоточения её в назначенном районе, включая время, необходимое для привалов и отдыха. Оно рассчитывается по формуле:

Tк = Тдв.уч. + Тпр. + Тотд. + Тр., где

Tдв.уч. - суммарное время движения колонны по участкам;

Tпр - суммарное время на малые и большие привалы;

Tотд. - время дневного (ночного) отдыха;

Tр. - время на занятие нового района сосредоточения = 0,3-0,4 ч.

Общее время на марш части определяется по формуле:

Tч. = Tп.к. + Твых., где

Tп.к. - продолжительность движения последней колонны;

Твых. - разница во времени между выходом первой и последней колонны.

Если Тч ограничено приказом, где указано время Тн, то

L

Трасч.= ----- + Тр., где

Vср.

Т расч. – расчётное время движения колонны от исходного пункта до нового района назначения, ч.

Тн.-Трасч.=Трез.

Трез. – резервное время, которое командир части может использовать для привалов и отдыха.

Аналогично рассчитывают время, затрачиваемое колоннами на движение между пунктами регулирования, в том числе из района расположения к исходному пункту.

Время на вытягивание колонны 0.2-0.3 ч. от района до исходного рубежа при расчете не учитывается, но первая машина первой колонны должна пересечь исходный рубеж в соответствии с графиком движения колонн.

В целях снижения затрат сил и средств на разведку и устройство, места привалов следует использовать для последовательного размещения колонн. Они должны обладать защитными и маскировочными свойствами. Их выбирают по карте, а предварительную разведку проводит рекогносцировочная группа.

Глубину колонны вычисляют по формуле:

Lk=(m-1)Lo ,где

m - число машин в колонне, шт.;

Lo - дистанция между машинами, м..

При дистанции 50 м и более длину машин не учитывают, если дистанция меньше 50 м, то

Lk= Lm+(m-1)Lo ,где

Lm - длина машины, м.

Lm принимают равной 5 м; длину машины с прицепом 10-12 м, тягача с прицепом 15-18м, тягача с большегрузным прицепом 20 м.

Расчет на марш выполняют на карте или в виде графика. Расчет на карте представляет собой таблицы, в которых указывается время прохождения колоннами исходного пункта, пунктов регулирования и прибытия в район сосредоточения. Таблицы наносятся на карту вблизи данного пункта маршрута и соединяются с этими пунктами выноской.

График более нагляден и удобен для контроля. По вертикальной оси графика в принятом масштабе откладывается расстояние в километрах, по горизонтальной - время в часах и сутках. Движение подразделений части изображают линиями. На график наносят схему маршрута и диаграмму скоростей. На схеме отмечают населенные пункты, реки, леса, рубежи, зараженные участки и пр. На диаграмме скоростей направление движения обозначают стрелками, а скорость цифрами в виде дроби, где сверху указывается скорость днём, а в низу скорость в ночное время. Штриховкой обозначают тёмное время суток.