7. Эксплуатация и обслуживание путевых механизмов, приборов и инструмента
Механизмы, приборы и инструмент, используемые путевыми бригадами для выполнения работ по текущему содержанию пути, должны гарантировать: безотказность, высокое качество выполняемых работ, соблюдение техники безопасности. Это достигается за счет надежного хранения, постоянного обслуживания и ухода за ними: периодического осмотра, смазки деталей и узлов, подтягивания гаек болтов, своевременной замены изношенных деталей и др.
Путевые механизмы, приборы и инструмент должны храниться в специальных закрытых кладовых. Кладовые должны быть всегда в исправном состоянии и запираться. Ключи от кладовой линейного отделения должны находиться у бригадира пути; от кладовой околотка - у дорожного мастера, а при их временном отсутствии - у замещающих их работников. В период рабочего сезона в отдельные нерабочие дни часть из них может оставляться на перегонах в местах, где обеспечивается их сохранность, например, у обслуживаемых переездов.
При эксплуатации путевых механизмов и инструмента необходимо соблюдать определенные требования, изложенные ниже.
Передвижные электростанции. Перед запуском агрегата пусковым рычагом проверяют легкость проворачивания вала двигателя, добавляют топливо и масло. Двигатель запускают в следующем порядке: открывают топливный кран бензобака и нажимают кнопку утопителя поплавковой камеры; приоткрывают воздушную заслонку карбюратора; пусковым рычагом несколько раз проворачивают коленчатый вал; приоткрывают дроссельную заслонку, повернув ее ограничитель в сторону отметки "З"; рывком пускового рычага запускают двигатель и дают ему возможность поработать с минимальной частотой вращения не менее 1 мин, затем увеличивают ее до 1000-2000 об/мин и выдерживают такой режим в течении 3-5 мин; доводят частоту вращения двигателя до номинальной, открывая полностью воздушную заслонку; нажимают на кнопку возбуждения генератора и удерживают ее в таком положении 2-3 с; поворотом рукоятки подключают сеть к нагрузке.
Зимой перед запуском двигатель предварительно подогревают паяльной лампой. Для этого снимают крышку с входного патрубка, устанавливают на него специальную насадку и плотно закрывают жалюзи кожуха вентилятора. В насадку вставляют включенную паяльную лампу и держат ее так, пока вал двигателя не будет легко проворачиваться от пусковой рукоятки, но не менее 15-30 мин, в зависимости от окружающей температуры. После прогрева лампу убирают и запускают двигатель в порядке, описанном выше.
Во время работы двигателя не должно быть толчков и вибраций. Останавливают электростанцию, предварительно отключив нагрузку, перекрывая кран топливного бака, дроссельную или воздушную заслонку. Закончив работу, агрегат очищают, проверяют состояние контактов, щеток и контактных колец. Электростанцию хранят в закрытом сухом помещении при температуре не ниже 5 0С.
Электрический инструмент. Перед работой электрического инструмента необходимо: проверить надежность креплений узлов и деталей и при необходимости подтянуть гайки; проверить наличие масла в картере, подшипниках, на трущихся деталях; устранить перекручивания кабеля: зачистить контактные штыри кабельной вилки и плотно закрепить их в изоляторе; проверить надежность контакта заземляющей жилы кабеля с корпусом кабельной вилки и корпусом электродвигателя; проверить соответствие напряжения в сети технической характеристики инструмента; убедиться в исправности рабочих органов, при необходимости заменив их; опробовать работоспособность инструмента на холостом ходу.
Тема № 13 Основы планирования и организации восстановительных работ .
Требования к темпам восстановления железных дорог.
Обеспечение войск всем необходимым для поддержания их боеспособности (боеприпасы, техника, продовольствие и т.д.), а также маневр силами и средствами на ТВД в современных условиях ведения войны невозможно без широкого использования железных дорог. Поэтому в наступательной операции освобождаемые от противника железные дороги будут, как правило разрушены. Их использование станет возможным после проведения комплекса восстановительных работ.
В ходе наступательной операции отрыв наступающих войск от восстановленных железных дорог будет возрастать, так как возможные темпы восстановления железных дорог ниже темпов наступления войск в современной войне. В связи с этим, по мере наступления войск, плечо автомобильного подвоза удлиняется, а следовательно усложняется работа автомобильных подразделений.
Очевидно, для того, чтобы обеспечить бесперебойное снабжение войск нельзя допускать чрезмерного увеличения плеча автомобильного подвоза. Его протяженность для разных конкретных условий на театре военных действий будет разным.
Допустимая длина плеча автомобильного подвоза составляет не более суточного оборота автомобиля находится в пределах 250-350 км.
Таким образом, для успеха наступательной операции необходимо, чтобы восстановление железных дорог велось с таким темпом, при котором отрыв наступающих войск от выгрузочных станций за все время наступления не превосходило наиболее допустимой длины плеча автомобильного подвоза.
Темп
восстановления, удовлетворяющий этому
требованию определяется:
где :
L - глубина наступления (км);
t-продолжительность наступления (сутки);
а- наиболее допустимая длина плеча автомобильного подвоза;
k - коэффициент развития железнодорожной линии =1.
В этом выражении время восстановления (I) принято на одни сутки меньше, чем продолжительность наступления, так как начало восстановительных работ зависит от конкретных условий и подготовительных работ, связанных с подготовкой материалов и техники.
Высокие темны восстановления железных дорог могут быть достигнуты лишь при осуществлении определенных мероприятий, предусмотренных проектом организации восстановительных работ и способствующих успеху восстановления.
К этим мероприятиям относится:
I Механизация восстановительных работ.
Одним из главных путей увеличения темпа восстановления является повышение производительности труда, что достигается в первую очередь за счет механизации работ, особенно комплексной механизации.
2. Индустриализация восстановительных работ.
Генеральной линией в развитии строительного производства является индустриализация строительства. Она заключается в превращении строительного производства в механизированный процесс сборки сооружений из элементов или блоков, изготовленных на заводе.
3Правильный выбор способа организации работы.
В современных условиях войны, при высоких темпах наступления, предусматривается освобождение территории от противника на значительном протяжении и в короткий сроки. При этом могут создаваться условия для восстановления участков железных дорог "на широком фронте", то есть развертывание восстановительных работ одновременно на всей или на большей части участка железной дороги (на перегонах, раздельных пунктах, узлах, мостах и т.д.
4. Правильный выбор метода производства работ.
Успех восстановительных работ во многом зависит также от правильной организации производства работ на участках и отдельных объектах.
В основном применяется два метода производства работ: поточный и комплексный.
5. Параллельное ведение работ на объектах.
Восстановление отдельных объектов при комплексном методе производства работ целесообразно организовывать так, чтобы на этом объекте одновременно могло быть занято как можно большее количество сил и средств. Это может быть достигнуто за счет внедрения параллельного ведения различных работ в одно и то же время. При этом необходимо строгое соблюдение требований установленной технологии работ.
6. Рациональная организация рабочих мест.
Высокая производительность труда личного состава организации рабочих мест. При этом личный состав команд распределяется по видам работ с учетом их способности и физических данных, а также навыков приобретенных ими ранее.
Цели и задачи планирования восстановительных работ.
План восстановления железных дорог является составной частью общего плана обеспечения наступательной операции. Основной целью планирования восстановительных работ является обеспечение всесторонней подготовки железнодорожных войск и специализированных формирований к этим работам и безусловное выполнение их в установленные сроки.
План восстановления определяет:
-железнодорожные направления, подлежащие восстановлению;
-характер и объем возможных разрушений по каждому направлению и объекту;
-общий объем восстановительных работ по направлениям и условия их выполнения;
распределение железнодорожных войск и специальных формирований по восстанавливаемым направлениям;
темпы восстановления и сроки открытия движения по участкам;
при заданных сроках восстановления эти планы предусматривают потребность сил и средств для восстановления;
возможные варианты проектов восстановления наиболее важных объектов;
потребность в материалах, конструкциях, оборудовании и транспорте для производства восстанови тельных работе указанием источников их покрытия;
мероприятия по материальному, медицинскому, продовольственному и другим видам обеспечения восстановительных работ;
характер и объем подготовительных работ.
Планы восстановления железных дорог разрабатываются заблаговременно, до начала наступательной операции. Это позволяет провести подготовку к восстановительным работам.
План восстановления железных дорог фронта разрабатывается на топографической или специальной карте путей сообщения с приложением пояснительной записки.
На карту наносятся:
- передний край действующих войск, рубеж выхода войск фронта к концу операции и разработанные линии фронта;
эксплуатируемые перед началом операции железнодорожные линии и их пропускная способность, распорядительные станции фронта, выгрузочные станции;
основные и вспомогательные автомобильные дороги фронта (армии) водные пути сообщения, выгрузочные порты
восстанавливаемые в ходе операции железнодорожные направления и их основная характеристика (вид тяги, пропускная способность и т.д.)
возможные виды и объемы разрушения железнодорожных сооружений.
возможные обходы разрушенных участков и объектов.
расположение перед началом операции подразделений железнодорожных войск и специальных формирований.
расположение баз материально-технического обеспечения. План восстановления железных дорог согласовывается с заместителем командующего войсками фронта по тылу и утверждается командующем фронта.
Тема №11. Техническое перекрытие железных дорог.