3. Автокөлік кәсіпорнының жылдық жұмыс бағдарламасын құру

АКК ТҚК және КЖ жылдық бағдарламасын әр түрлі әдіспен анықтауға болады және олардың барлығы циклдік есептеу әдісіне негізделген. Әрі қарай бағдарламаны календарлық жылға есептейміз, өйткені АКК жоспары бір жылға бекітіледі. Цикл дегеніміз жаңа немесе күрделі жөндеуден өткен автомобильдің пайдалану басынан күрделі жөндеуге дейінгі жүрген жолы немесе уақыт кезеңі.

1.Автомобильдің КЖ дейінгі жүрісін және ТҚК мерзімділігін түзету.

Бағдарламаны есептеу үшін алдымен қарастырылып отырған АКК үшін нормативті мәндер таңдап аламыз, олар: жылжымалы құрамның КЖ-ге дейінгі жүріс мәнін және ТҚК-1, ТҚК-2 мерзімділіктері. Бұл нормативтер «Автомобиль көлігі жылжымалы құрамының ТҚК және жөндеуі туралы нұсқауымен» бекітілген.

2.Автомомбильдердің КЖ-ге дейінгі жүрісін анықтау.

Автмомбильдің КЖ-ге дейінгі жүрісін анықтау АКК-дары өздерінің тұрған жерлеріне байланысты шарттары ерекше болады. Сондықтан жалпы жағдайда автомобильдің күрделі жөндеуге дейінгі жүрісін LK және ТҚК мерзімділіктерін түзету коэффициенттері арқылы анықтайды. Сонымен автомобильдің КЖ-ге дейінгі жүрісі мына формуламен есептелінеді:

LK=L(Н)K · K1 ·K2 ·K3, км

мұндағы: L(Н)K – автомобильдің күрделі жөндеуге дейінгі нормативті жүрісі, км;

K1 - пайдалану жағдайына байланысты нормативті түзету коэффициенті;

K2 - жылжымалы құрамның түріне байланысты нормативті түзету коэффициенті;

K3 - табиғи-климаттық жағдайға байланысты нормативті ТҚК-1 және ТҚК-2 аймақтарындағы жұмыс көлемдерін анықтаған кезде сәйкес келетін АЖ жұмыс көлемдерін де ескеру қажет. Оның көлемі: ТҚК-1 кезіндегі бір операция үшін – 5-7 адам-мин.; ТҚК-2 кезіндегі бір операция үшін – 20-30 адам-мин. Сәйкес келетін АЖ жұмыстарын қосқандағы жалпы жұмыс көлемі, сол ТҚК түрінің жұмыс көлемінен 20-25%-тен аспау керек.

ТҚК-1 және ТҚК-2 кезіндегі сәйкес келетін АЖ-ді ескере отырып ТҚК мен АЖ жұмыс көлемдерін келесі формуламен анықтаймыз:

Т1(ТР) г =Т1 г +ТСП. Р (1) г адам-сағат

Т2(ТР) г =Т2 г +ТСП. Р (2) г адам-сағат

Т1ТР. г =ТТР. г - (ТСП. Р (1) +ТСП. Р(2) г), адам-сағат

мұндағы: ТСП. Р (1) және ТСП. Р (2) – ТҚК-1 және ТҚК-2 кезіне сәйкес келетін

АЖ жылдық жұмыс көлемі, адам-сағат.

Оны келесі формуламен анықтаймыз:

ТСП. Р (1) г = СТР · Т1 г адам-сағат

ТСП. Р (2) г = СТР · Т2 г адам-сағат

мұндағы: СТР – сәйкес келетін АЖ мөлшері, ол автомобильдің жасына байланысты қабылданады, СТР = 0,15 – 0,20

ТСП. Р (1) г = 0,2 · 2288= 457,6 адам-сағат

ТСП. Р (2) г = 0,2 · 2745,6 = 549,1 адам-сағат

Т1(ТР) г = 2288 + 457,6 = 2745,6 адам-сағат

Т2(ТР) г = 2745,6 + 549,1 = 3294,7 адам-сағат

Т1ТР. г = 32893,6 – (457,6 + 549,1 ) = 31886,9 адам-сағат

АКК-да ТҚК және АЖ жұмыстарынан басқа қосымша жұмыстар орындалады. Оның көлемі жалпы жұмыс көлемнің 20-30 %-ін құрайды. Бұл жұмыстың құрамына аймақтар мен учасілердің техникалық жабдықтарына қызмет көрсету мен жөндеу, ғимараттар мен бөлімшелерді ұстап тұру, стандарт емес бөлшектерді жасау, және т.б. жұмыстар кіреді.

№ 11 ЕМТИХАН БИЛЕТІ

1. Көлік техникасына техникалық қызмет көрсету және жөндеу ісін ұйымдастыру және басқа-рудың орталықтандырылған жүйесі. Жұмыс қабілетін қолдау жүйесін жоспарлау және есепке алу. Құжатайналым.

Жылжымалы құрамның жұмыс қабілетін сақтап отыру – автокөлік кәсіп орыны техникалық қызметінің негізгі міндеті болып табылады. Баптау және жөндеу жүйесі жұмысының тиімділігінің төмен болуының негізгі себептерін талдау, оларды екі топқа бөлуді негіздейді: объективтік себептер және ұйымдастырушылық себептер.

Объективтік себептер меншікті үлес, %

Запас бөлшектердің жоқтығы 4

Пайдалану жағдайлары 10

Парк жасы 18

Нашар өндірістік база 15

Басқа себептер (жұмыскердің жетіспеуі,жөндеудің

төменгі сапасы, автомобильдің төмен сенімділігі) 18

Барлығы 65

Ұйымдастырушылық себептер

Төмен еңбек тәртібі 11

Жұмыстарды нашар ұйымдастыру 18

Әр-түрлі себептерге байланысты жұмыстың тұрып қалуы 6

Барлығы 35

Сондықтан автокөлік кәсіпорындарында еңбекті дұрыс ұйымдастыру баптау және жөндеу жүйелері жұмыстарының тиімділігін арттырады.

Техникалық бөлім еңбекті ғылыми ұйымдастыру, жаңа техника мен өндірістік процесстердің жаңа технологияларын енгізу жоспарлар дайындап, шараларды жүзеге асырады, олардың орындалуын бақылайды, еңбекті қорғау шараларын дайындап өткізеді, өндірістік жарақат алу себептерін зерттеп, олардын алдын алу шараларын өткізеді, жаңа кадрларды дайындау, жұмыскерлердің квалификациясын көтеру үшін техникалық оқу өткізеді, техникалық нормативтер мен нұсқауларды құрастырады,стандартқа сәкес келмейтін құрал-жабдықтарды конструкциялайды.

Бас механик бөлімі техникалық құрал-жабдықты, құрылысты, ғимараттарды, энерго-күштік және санитарлық-техникалық шаруашылықты техникалық ақаусыз күйінде сақтауды қамтамасыз етеді, өндірістік құрал-жабдықты, инструментті бпатау және жөндеу жұмыстарын жүзеге асырады, олардың дұрыс қолданылуын бақылайды, стандартқа сай келмейтін құрал-жабдықтардың дайындалуын бақылайды.

Материалдық-техникалық жабдықтау бөлімі автокөлік кәсіпорындарының үздіксіз материалдық-техникалық жабдықталуын қамтамасыз етеді, материалдық-техникалық жабдықтау бойынша сұраным құрастырады, қоймалық шаруашылықтың жұмысын дұрыс ұйымдастыруды қамтамасыз етеді.

АТПның басқарудың орталықтандырылған жүйесі.

Важным элементом системы ЦУП является централизация функций подготовки производства (комплектование и хранение оборотного фонда запчастей, доставка их на рабочие места, сбор ремонтного фонда, его мойка и дефектовка, перегон автомобилей, оснащение инструментом) и организация соответствующих для этого структурных подразделений.

Производственно-техническая служба АТП (рис. 10.1) в условиях системы ЦУП состоит из следующих основных подразделений:

* центра управления производством; комплекса подразделений, обеспечивающих подготовку производства (комплекс ПП);

* комплекса подразделений, выполняющих ремонт агрегатов, узлов, восстановление и изготовление деталей (комплекс РУ) и работающих в основном на комплекс подготовки производства;

* комплекса подразделений, производящих ТО и ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТО и ТР).

Документооборот (Құжатайналым)

Документооборот только технической службы АТП включает более 120 документов. Из общего количества документов доля первичных составляет 21% (технические паспорта, путевые листы, ремонтные листы, требования на запасные части и т.д.). Доля документов с НСИ составляет 6% (маршруты и режимы работы, нормы расхода топлива, ресурс шин, периодичности и трудоемкости ТО и пр.).

Больше всего - вторичных документов (73%): это различные отчетные формы (справки, сводки, ведомости, картотеки, журналы и т.д.).

Общий объем информации, обрабатываемой в АТП в течение месяца, составляет порядка 50 кб на один автомобиль. Доля НСИ в этом объеме составляет 3%, больше половины объема обрабатываемой информации (55%) содержится в первичных документах, вторичные формы содержат примерно 42% данных.

С большинством первичных документов работает несколько подразделений предприятия. Например, требования на запасные части "двигаются по маршруту": автоколонна à ЦУП à склад à бухгалтерия, при этом каждое подразделение вносит в них свою информацию, которая однако, не повторяет уже имеющуюся.

Содержание вторичных документов частично или полностью дублирует информацию первичных. Например, при выдаче запасных частей в картотеку складского учета переносятся сведения из требования, при получении запасных частей - из накладной. При обработке путевых листов формируется множество сводок, справок и отчетов, при этом выполняется сортировка и

разноска содержащихся в них сведений (по маркам, автомобилям, автоколоннам, водителям и т.д.). Анализ документооборота показал, что содержание 77% вторичных документов состоит только из дублированной информации, а в 23% выходных форм частично повторяются сведения первичных документов, что является одной из предпосылок автоматизации систем управления. Примерное распределение объемов информации и ее дублирование по подразделениям пассажирского АТП приведено на рис. 4.5. Каждая служба предприятия стремится сформировать свой перечень необходимых ей документов, что неизбежно приводит к дублированию информации, к дополнительным затратам времени на ее перенос из одних документов в другие и сопровождается частичным искажением данных (появлением ошибок).

Жұмыс қабілетін қолдау жүйесін жоспарлау және есепке алу.

Функционирование системы поддержания работоспособности подвижного состава на АТП осуществляется по схеме, приведенной на рис.

Переход от автономного комплексного развития системы ТО и ремонта автомобилей к региональной системе поддержания их работоспособности осуществляется на основе: концентрации конструктивно и технологически однородных операций ТО и ремонта в регионе путем создания централизованных специализированных производств (ЦСП) для удовлетворения потребности региона в данном виде работ; создания системы кооперационных связей в регионе между автотранспортными предприятиями и централизованными производствами, а также с другими организациями по внешней кооперации; создания информационного обеспечения, позволяющего организовать централизованное управление процессами поддержания работоспособности автомобилей в регионе; совершенствования системы материально-технического снабжения и управления запасами в регионе; совершенствования системы материального и морального стимулирования работников автомобильного транспорта.

Правильная организация МТО играет важную роль в улучшении использования автомобилей посредством поддержания их в исправном состоянии.

Для поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей и защиты окрашенных поверхностей от коррозии применяются лакокрасочные материалы (лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т.

В связи с этим в минавтотрансах союзных республик осуществляется комплекс организационно-технических мероприятий, обеспечивающих переход от автономного функционирования технической службы каждого АТП к созданию региональных кооперированных систем поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта на индустриальной основе с централизацией функций подготовки, обеспечения и управления производством.