4) С какими неисправностями не допускается выпускать локомотивы.

- неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

- неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

- неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения;

- неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

- неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

- неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

- неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе—неисправность связи «пассажир-машинист»;

- неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации;

- неисправность системы подачи песка;

- неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

- трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

- трещина в корпусе буксы;

- неисправность буксового или моторноосевого подшипника;

- отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

- трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

- неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

- неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

- неисправность токоприемника;

- неисправность средств пожаротушения;

- неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и - перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

- появление стука, постороннего шума в дизеле;

- неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

- отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

- неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

5) Контроль за охраной труда на предприятии. Трёхступенчатый контроль.

Администрация депо совместно с профкомом контролируют условия труда на различных ступенях: рабочих местах, цехах и предприятии.

1 ступень – контролируют рабочее место, локомотив, средства защиты – машинисты – ежедневно и в течении смены

2 ступень – бригада, колонна локомотивов – машинист-инструктор, общественный инспектор по охране труда – 2 раза в месяц

3 ступень – предприятие, цех эксплуатации – начальник депо – 1 раз в месяц

Все три ступени с записью в журнал.

6)Низковольтная цепь на 27й позиции.

На двадцать седьмой позиции контроллера у главного вала контроллера машиниста включается контакторный элемент провода 10, в результате образуется цепь: «плюсовая» шина главного вала контроллера, контакторный элемент, провод 10, размыкающаяся блокировка контактора 19-2, провод К65, параллельно включенные катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1 и 8-2, «земля», контакторы 8-1, 8-2 включаются, при этом:

В силовых цепях уравнительные контакторы 8-1 и 8-2 уменьшают число последовательно включенных контактов (шунтируются контакты 22-1; 11-1; 10-1 и, соответственно 22-2; 11-2; 10-2)

В цепях управления замыкаются блокировки 8-1 и 8-2:

а) блокировка 8-1 в цепи проводов 4 - К23 и блокировка 8-2 в цепи проводов К23 - 24 - подготавливают цепь питания катушек вентилей приводов КСШ и КСПП на параллельном соединении от провода 4.

б) замыкается блокировка контактора 8-2 в цепи проводов 9 - Н74 и катушке вентиля контактора 5-2 обеспечивается вторая цепь «земли» - подготовка к перегруппировке тяговых двигателей с «СП» на «П» соединения.

в) замыкается блокировка контактора 8-2 в цепи проводов 9 - Н18 и катушке вентиля контактора 5-1 обеспечивается вторая цепь «земли» - подготовка к перегруппировке тяговых двигателей с «СП» на «П» соединения.

г)замыкается блокировка контактора 8-1 в цепи проводов 7-8, обеспечивая обратную последовательность работы групповых переключателей КСП1 и КСПII с КСПО при переводе рукоятки контроллера машиниста с «П» соединения на «С» соединение в один прием.