32

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1.Организация технологического процесса на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия………………………………………………....7

2.Расчет технико-экономических показателей шиномонтажного участка автотранспортного предприятия………………………………………………..10

2.1. Расчёт стоимости основных производственных фондов………………...10

2.2. Расчёт стоимости организационной оснастки…………………………….11

2.3. Расчёт стоимости инструмента и приспособлений……………………….12

2.4. Расчёт стоимости зданий и сооружений…………………………………..12

2.5. Расчёт годовых амортизационных отчислений …………………………..13

2.6 Расчёт фонда заработной платы…………………………………………….14

2.6.1 Расчёт годового фонда основной заработной платы……………………14

2.6.2 Расчёт фонда основной заработной платы……………………………….15

2.6.3 Расчёт фонда дополнительной заработной платы……………………….16

2.6.4 Расчёт фонда заработной платы участка…………………………………17

2.6.5 Расчёт общего фонда оплаты труда………………………………………17

2.7 Составление сметы заработных плат на производство……………..........18

2.7.1 Расчёт суммы материальных затрат……………………………………...18

2.7.2 Расчёт суммы отчислений на социальные нужды. ……………………...19

2.7.3 Определение суммы прочих расходов. ………………………………….20

2.7.4 Определение суммы общих затрат. ……………………………………...21

2.7.5 Расчёт себестоимости одного нормо-часа. ……………………………...21

2.7.6 Составление сметы затрат на производство. ……………………………22

2.8 Расчёт финансовых показателей……………………………………………22

2.8.1 Определение планово-расчётной цены. …………………………………22

2.8.2 Определение суммы доходов от выполнения работ…………………….23

2.8.3 Определение размеров отчислений от дохода…………………………...23

2.8.4 Определение суммы балансовой и остаточной прибыли участка……...24

2.9 Расчёт технико-экономических показателей…………………………........25

2.9.1 Определение фондоотдачи и фондоёмкости основных производственных фондов………………………………………………………25

2.9.2 Определение производительности труда участка……………………….26

2.9.3 Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего……...26

2.10 Расчёт нормируемых оборотных средств………………………………...27

2.10.1 Расчёт общего уровня рентабельности, срока окупаемости и коэффициента экономической эффективности………………………………..28

2.11 Технико-экономические показатели шиномонтажного участка автотранспортного предприятия……………………………………………..30

3.Мероприятия по технике безопасности и охране труда на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия……………………………….……...30

3.1 Мероприятия по технике безопасности на медницком участке автотранспортного предприятия………………………………………………..32

3.2 Мероприятия по защите окружающей среды на медницком участке…………………………………………………………………………………………………….36

4.Противопожарные мероприятия шиномонтажном участке автотранспортного предприятия……………………………………………………………………...37

Заключение……………………………………………………………………….39

Список использованных источников…………………………………………..39

ВВЕДЕНИЕ

В наше время найти шиномонтаж не составит особого труда, гораздо сложнее отыскать шиномонтаж, в котором работают настоящие мастера своего дела. Даже обычная смена летней резины на зимнюю требует руки профессионала и специального оборудования, с помощью которого производится точная балансировка колес. Операция по устранению дисбаланса колеса имеет колоссальное значение при замене резины.

На что чаще всего жалуется клиент, недовольный работой шиномонтажника? На биения, вибрацию, передающиеся на руль в определенном диапазоне скоростей автомобиля, что почти всегда является следствием неточно выполненной балансировки колеса. Специалисты отлично знают, что дисбаланс колеса снижает не только комфортность вождения, но и срок службы подшипников и деталей подвески автомобиля, а также вызывает неравномерный износ протектора шины. В торговые компании поступает большое количество запросов на оборудование, одним из самых распространенных является запрос на оборудование для организации шиномонтажного участка. Причем организация шиномонтажного участка может быть в рамках действующего автосервиса либо организация нового направления в деятельности индивидуального предпринимателя или организации.

Целью курсовой работы является исследование организации медницкого участка АТП. Для достижения поставленной цели в качестве ее составляющей ставятся следующие задачи:

1. Рассмотреть и изучить организация технологического процесса на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия

2. Рассчитать технико-экономические показатели шиномантажного участка автотранспортного предприятия

3. Установить и изучить мероприятия по технике безопасности и охране труда на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия

4. Показать и изучить противопожарные мероприятия на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия.

В качестве теоретической базы исследования и изучения организации шиномонтажного участка АТП автором были использованы различные источники в интернете и учебная литература в соответствии с целью исследования.

Результаты курсовой работы могут быть использованы в учебном процессе  образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования, а также будут полезны специалистам – практикам.

Структура работы обусловлена целью и задачами исследования.

Работа состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованных источников.

Введение раскрывает актуальность, определяет цель, задачи исследования, раскрывает практическую значимость курсовой работы.

В первом разделе раскрываются особенности организации технологического процесса на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия.

Во втором разделе представлен расчет технико-экономических показателей шиномонтажного участка автотранспортного предприятия

В третьем разделе рассмотрены мероприятия по технике безопасности и охране труда на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия

Четвертый раздел посвящен рассмотрению противопожарных мероприятий на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия

В заключении подведены общие итоги курсовой работы, изложены основные выводы.

1 Организация технологического процесса на шиномонтажном участке автотранспортного предприятия

1.1 Назначение шиномонтажного участка

Данный шиномонтажный участок планируется для следующих видов работ:

а) Мойка шин;

б) Ремонт шин;

в) Балансировка шин;

г) Вулканизация;

д) Шиномонтаж.

Все эти работы планируются как услуги для грузовых автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ.

1.2 Режим работы участка и годовые фонды времени рабочих, рабочих мест и оборудования

При выборе годовых фондов времени рабочих следует исходить из длительности смен и отпусков в рабочих днях, регламентированных трудовым законодательством, а также установить, какое количество рабочих одновременно будет работать на рабочем месте при заданной сменности и учитывать коэффициент использования оборудования[5].

Годовые фонды времени рабочих, рабочих мест, и действительные фонды времени оборудования приведены ниже в таблицах 1.1,1.2, 1.3 при плотности работы равной 1 человеку к заданному коэффициенту использования оборудования[5].

Таблица 1.1 - Годовые фонды времени рабочих и рабочих мест

Профессия рабочего		Продолжительность		Ф н.р. час	Ф д.р. час	Ф р.м. час
		смены час					отпуска дни
Шиномонтажник, Вулканизаторщик, Балансировщик.	8,0		28	1996	1772	1996

Таблица 1.2 - Действительные годовые фонды времени работы оборудования

Оборудование	при одной смене		при двух сменах
	ηо	Ф до, час	ηо	Ф до, час
Оборудование шиномонтажного участка	0,98	1956	0,97	3832

В таблицах используется обозначения:

η_о - коэффициент использования оборудования;

Ф _нр - номинальный годовой фонд времени рабочего, час;

Ф _др - действительный годовой фонд времени рабочего, час;

Ф _рм - годовой фонд времени рабочего места, час;

Ф _до - действительный годовой фонд времени оборудования, час;

Примечание: Нормы продолжительности рабочего времени приняты по данным Министерства труда на 2011 год.

Таблица 1.3 - Нормативы трудоёмкости на шиномонтажные работы

(в человек/ часах на единицу изделия)

№ п/п	Вид работ	МАРКИ АВТОМОБИЛЕЙ		МАРКИ ДВИГАТЕЛЕЙ
		ЗИЛ	КАМАЗ	ЗИЛ	КАМАЗ
1	2	3	4	9	12
1	Шиномонтажные работы	1,60	2,03	-	-

1.3 Описание технологического процесса

Первая стадия шиномонтажа включает отмывание колес[4].

Перед тем, как демонтировать колесо, его необходимо отмыть. Особенно актуально это для современных отечественных дорог. К сожалению, на наших дорогах бывает грязно, даже очень грязно. Поэтому без отмывания колес никакого шиномонтажа не будет.

Шиномонтаж - вторая стадия: демонтаж и монтаж колеса[4].

После того, как колесо отмыто, можно начинать демонтировать колесо. Многие современные колеса имеют настолько сложную конструкцию, что их невозможно снять без специальных станков. Вообще, многие операции - ремонт колес, ремонт дисков, включая ремонт литых дисков, выполняются не вручную. Только в самых отсталых, кустарных мастерских кто-то еще пытается обойтись без автоматизации ремонтного процесса. Современный же шиномонтаж невозможно себе представить без сложных технических устройств, а настоящий профессионал - этот тот, кто умеет грамотно их применять.

Шиномонтаж - третья стадия: балансировка[4].

После того, как колесо было демонтировано, а на автомобиль установили новое колесо, наступает важнейший этап - этап балансировки. Здесь тоже сложно обойтись без специальной аппаратуры. Никто не балансирует колеса "на глазок". Для того, чтобы произвести эту операцию, многие станки имеют специальные программы, которые позволяют, путем изменения вводимых параметров, выбрать наиболее подходящий вариант балансировки. Благодаря этому балансировка выполняется не только гораздо быстрее, но и гораздо точнее.

А теперь подытожим эту теорию практическими рассуждениями, т.е. что клиент должен знать о компаниях по шиномонтажу и что он реально может от них получить. авторемонтный

Шиномонтаж – это высококачественный ремонт шин по устранению проколов, боковых порезов и «грыж» покрышек.

Современный ремонт боковых порезов и «грыж» шин (в том числе низкопрофильных) основан на полном восстановлении металлокорда с последующей вулканизацией повреждённого участка без использования традиционных латок. В результате покрышка балансируется так же, как новая, и в дальнейшем эксплуатируется без ограничения скоростного режима.

После ремонта шина проверяется методом наполнения её воздухом до давления, гораздо превышающего норму, установленную заводом изготовителем (примерно до 7–8 атмосфер)[4].

Во время ремонта шины, при снятии и установке колеса с Вашего автомобиля для предотвращения «прикипания» болтов и гаек, специалисты всегда наносят на них специальную медную смазку, что в значительной мере облегчает процессы откручивания. Кроме того, во время монтажа и демонтажа покрышки используется профессиональное шиномонтажное оборудование, благодаря чему нанесение повреждения диску или резине в процессе шиномонтажа исключено.

В настоящее время многие шиномонтажи предлагают услуги по ремонту шин, поэтому перед Вами может стать сложная проблема выбора. Для того, что бы принять решение, кто будет выполнять ремонт Вашей покрышки, поинтересуйтесь гарантиями на данные работы. Существует даже пожизненная гарантия на отремонтированную покрышку. Так же многими фирмами гарантируется отсутствие значительных дисбалансов и каких-либо скоростных или весовых ограничений.

После ремонта бокового пореза при обычном осмотре место бывшего пореза практически не должно быть заметно.

Срок службы шин может уменьшиться из-за[4]:

• скорости и условий вождения: неровные дороги, резкое ускорение движения, частое торможение создают условия, которые могут значительно снижать срок службы шин (при скорости 120 км/ч шина изнашивается в 2 раза быстрее, чем при скорости 70 км/ч);

• перегрузок: при перегрузке шины на 20% ее срок службы уменьшается на 30%;

• недостаточного уровня внутреннего давления: при давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30% ударов: бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости, камни и другие препятствия могут быть причиной повреждения шины, последствия которых не всегда проявляются сразу.

Шиномонтаж шин должен проводиться только специалистом на профессиональном оборудовании. Произвести замену шин в условиях обычного гаража без причинения вреда резине шин и дискам сложно и даже практически невозможно. Это обусловлено отсутствием профессионального соответствующего оборудования, а также необходимых навыков. Вследствие чего можно с уверенностью утверждать, что без услуг шиномонтажа обойтись явно не выйдет, когда дело касается колес автомобиля[4].

1.4 Подъемно - транспортные средства

В зависимости от назначения участка в нем предусматривается подъемно-транспортные средства.

Грузоподъемность и характер подъемно- транспортного оборудования осуществляется в зависимости от номенклатуры машин, подлежащих ремонту вида ремонта, назначения участка.

Следует оказывать услуги грузоподъемности электрифицированным кран-балкам и монорельсам с электротельферами грузоподъемностью от 0,5 до5 тонн мостовым краном грузоподъемностью 10-15 тонн.

При расчетах по укрупненным показателям количество кранов определяют, исходя из длины обслуживаемого пролета.

Так для сборочно-разборочных и слесарно-механических участков принимается одна кран-балка или один кран на каждые 50-60м, для кузнечных участков – одна кран – балка или кран на каждые 40-50м длины пролета.

Широко применяются такие транспортные средства, как узкоколейный путь с тележками, электрокары и ручные тележки.

На представляемом мной шиномонтажном участке подъемников не имеется, но все работы по поднятию грузовиков будут проводиться домкратами.

1.5 Основные строительные требования

Основные строительные требования включают:

1. принятый пролет и шаг колонн – 9 х 6 м

2. высота помещения участка – 4 м

3. толщина стен – 250 внутренние, а наружные 380

4. ширина окон – 2,0, а высота – 2,4

5. пол, принятый на участке – бетонный

6. естественная освещенность – 54 : 6 = 9 м² – общая площадь оконных проемов в свету.

2,0 х 2,4 = 4,8 – площадь одного оконного проема

Необходимо поставить 2 окна

требования приточно-вытяжной вентиляции 4-х кратным обменом воздуха в час.

Вывод: Основной задачей шиномантажного участка является обеспечение в исправном и работоспособном состоянии узлов и агрегатов автомобилей, своевременного проведения ремонта, которые производятся в оснащенном специальным оборудованиям и инструментам для этих работ цеху.

м2. РАСЧЁТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПУНКТА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ