2. Система

Звёзды системы, как и другие детали трансмиссии, раз в год необходимо очищать в растворителе. При этом во время сборки их нужно правильно поставить друг относительно друга – на внешней стороне большой звезды есть пин, который устанавливается напротив кривошипа и не позволяет цепи слететь со звёзд на педали; средняя и маленькая звёзды ставятся специальным внутренним зубчиком напротив кривошипа, а пины на средней звезде смотрят на каретку. Эту последовательность необходимо соблюдать для правильного перекидывания цепи с одной звезды на другую при переключении скоростей (система Hyperdrive от Shimano).

3. Кассета

Кассета представляет собой набор звёзд, который насаживается на шлицевый барабан трещотки. Она состоит, как правило, из 7 шестерёнок, закреплённых на пауке, и двух-трёх маленьких отдельных звёздочек. Кассеты обычно служат дольше, чем цепи, но меньше, чем системы. Как и другие детали трансмиссии, один раз в год кассету необходимо очищать в растворителе. При этом в течение сезона её также желательно чистить щёткой от забившейся между шестернями грязи. Для удерживания кассеты при снятии во время откручивания можно использовать старую цепь.

4. Каретка

Существует два типа кареток – картриджные (Octalink, Howitzer и ISIS) и интегрированные (Hollowtech II и GXP). Оба типа собраны на промышленных подшипниках и имеют шлицевое соединение вала и кривошипов. Формально данные конструкции являются не разборными, однако интегрированные каретки всё-таки можно и нужно разбирать. Они состоят из двух внешних чашек, ввинчиваемых в торцы кареточной трубы рамы. В процессе разборки с чашек снимаются пыльники и сальники и в подшипники после очистки закладывается смазка. Во время сборки системы левый кривошип надевается на шлицы кареточного вала, запрессованного в правый кривошип, и после постукивания пластиковым молотком затягивается пластмассовым стяжным болтом для создания осевой нагрузки на подшипники (стандарт Hollowtech II от Shimano), который важно не перетянуть, дабы не сорвать, после чего затягиваются болты крепления самого кривошипа.

5. Трещотка

Трещотка представляет собой барабан, содержащий храповый механизм с цилиндрической пружинкой кручения либо цилиндрическими или пластинчатыми пружинками сжатия. Она надевается на шлицевый вал задней втулки и притягивается болтом под шестигранник на 10...12 мм или гайкой (на втулках с промподшипниками). В зависимости от конструкции храповика как сухари, так и собачки могут располагаться либо на барабане трещотки, либо на фланце втулки. Трещотка содержит три ряда подшипников – два собственных, установленных внутри барабана (перед и после храпового механизма), и один втулочный, на который опирается конусная гайка оси втулки. В случае, если барабан трещотки собран на насыпных подшипниках (в т.ч. у втулок на промах), шарики со временем протачивают пазы в беговых дорожках, что приводит к появлению радиального люфта. Вследствие этого чёткость переключения скоростей ухудшается и кассета начинает "плавать" при вращении колеса по инерции.

Существуют открытые и закрытые (картриджные) трещотки. Трещотки Shimano являются закрытыми, поэтому для разбора барабана необходимо использовать специальный шлицевый ключ (при отсутствии которого следует воспользоваться подходящей металлической пластинкой толщиной 5 мм и длиной 29 мм). При этом следует иметь ввиду, что все трещотки оснащены левой резьбой. Кроме того существует возможность смазывать храповик жидким маслом не разбирая барабана путём снятия с фланца трещотки уплотнительного кольца со стороны втулки, а в установленный перед храповым механизмом подшипник можно дополнительно заложить густую смазку. Стоит отметить, что дешёвые модели втулок оснащены завальцованными барабанами, поэтому их трещотки не подлежат упрощённому обслуживанию. После смазки храпового механизма собачки перестанут щёлкать о сухари во время езды по инерции, что уменьшит трение и увеличит накат велосипеда.