3. Покраска
При наличии потёртостей на раме их не помешает закрасить. Если рама чёрная или белая, подбор цвета не составит труда, в остальных случаях может потребоваться приложить усилия по подбору оттенка. Всё, что нужно для закраски потёртостей рамы – аэрозольный баллончик с краской нужного цвета и малярный скотч. Для лучшей адгезии окрашиваемую поверхность следует обезжирить спиртовым раствором в целях очищения адсорбированного слоя.
II. Подвеска
1. Вилка
Амортизационную вилку необходимо перебирать для замены масла в демпфере (при наличии открытой масляной ванны или разборного картриджа), смазки либо замены уплотнительных колец поршней, сальников и пружин сжатия, очистки пыльников и ног вилки от грязи и залития в штаны и воздушные камеры небольшого объёма масла. Существует вариант использования как густой смазки, так и жидкого масла. Последний является более предпочтительным, поскольку масло обладает лучшей текучестью (особенно синтетика) и проникает во все труднодоступные места. В демпфер обычно заливают вилочное масло вязкостью 5W, а в штаны и пневмокамеры 15W. Использование специального амортизационного масла необходимо для предотвращения кавитации при прохождении через узкие сечения клапанов поршня, что резко ухудшит качество демпфирования и снизит долговечность деталей, а также для недопущения затвердевания уплотнительных колец благодаря наличию специальных присадок. Пружины чаще всего смазывают консистентной смазкой, дабы избавиться от скрипа при трении о внутренние стенки ног вилки (может иметь место в длинноходных подвесках). При обслуживании пыльников важно не повредить и не потерять кольцевые обжимные пружинки сжатия, оберегающие вилку от попадания в неё дорожной пыли и грязи.
Пневматические вилки высокого давления (Rock Shox, SR Suntour) по сравнению с моделями низкого давления (Fox, Manitou, Marzocchi, Magura, RST) имеют позитивную воздушную камеру увеличенного объёма, благодаря чему они обладают меньшей прогрессией в начале хода и не требуют подкачки на морозе. Для правильной настройки системы Dual Air от Rock Shox ввиду наличия тесной корреляционной связи между позитивной и негативной воздушной камерами необходимо использовать два насоса высокого давления. Некоторые вилки снабжены механическим (Rock Shox Сoil U-turn и Air U-turn) или пневматическим (Fox Talas) механизмом изменения хода, поэтому их обслуживание потребует большей квалификации.
2. Амортизатор
Для задних амортизаторов справедливы все требования, предъявляемые к переборке вилок. В компенсационные камеры демпферов, изначально заполненные азотом, после переборки закачивается воздух под давлением 200...300 psi. Поскольку на большинстве амортов отсутствуют ниппели для накачки азотных камер, для осуществления данной операции потребуется использовать специальные переходники или иглы, надеваемые на насос. Первое, что необходимо сделать во время сборки, это правильно установить глубину, на которую погружается плавающий IFP-поршень. В противном случае степень прогрессии амортизатора изменится, что скажется на характеристике его работы. Во-вторых, после заполнения масляной ванны потребуется прокачать систему, чтобы убрать из неё все воздушные пузыри. Следует иметь ввиду, что разные амортизаторы (со встроенной компенсационной камерой либо выносным резервуаром) имеют различные механизмы прокачки.