3. Износ подшипников

Все колёсные транспортные средства оснащены опорами валов в виде подшипников, благодаря которым происходит плавное вращение узлов. Естественно, подшипниковые механизмы изнашиваются наравне с другими деталями. Наибольшему износу подвержены подшипники во втулках, в меньшей степени изнашиваются подшипники в каретке, трещотке (вместе с храповым механизмом), роликах заднего переключателя и педалях, менее нагруженными являются подшипники в шарнирах задней подвески, а наименьшему износу подвержены подшипники в рулевом стакане. Чтобы обеспечить мягкую работу вращающихся механизмов и уменьшить контактное изнашивание сопрягаемых поверхностей, через определённые интервалы времени все подшипниковые узлы требуется перебирать на новой смазке. При этом необходимо предварительно очистить их от старой сработавшейся смазки, т.к. накопленные продукты износа могут вызвать интенсивное абразивное изнашивание. Стоит отметить, что промышленные подшипники, используемые некоторыми фирмами-производителями, в отличие от насыпных нуждаются в более редком обслуживании (определяемом по увеличившемуся шуму и уменьшению плавности вращения) и подлежат замене по мере выработки своего ресурса (при появлении заеданий). Тем не менее, обычно при их сборке всё же рекомендуется смазать посадочные стаканы, подшипниковые кольца и цапфы опирающихся на них валов для дополнительной защиты от грязи и воды и последующего безпроблемного демонтажа.

4. Износ трансмиссии

Все велосипеды приводятся в движение посредством цепной зубчатой передачи. Со временем цепи растягиваются, а звёзды стачиваются. В результате этого происходят периодические проскакивания и срывы цепи, что может закончиться её разрывом и чревато серьёзной аварией. Кроме того, дорожная пыль и грязь, попадая внутрь роликов, приводит к уменьшению продольной гибкости цепи и заклиниванию звеньев, что сказывается на качестве переключения скоростей. Поэтому цепь необходимо периодически чистить и смазывать, а при наступлении критического износа производить замену. Если не сделать это во время, то она съест зубья шестерен и новая цепь тоже станет проскакивать ввиду несоответствия шага звеньев, после чего придётся менять трансмиссию целиком.

Тросы натяжения переключателей скоростей постепенно растягиваются (особенно если они новые) и настройки переключения сбиваются. Поэтому по мере ухудшения качества работы трансмиссии тросы необходимо подтягивать, а в случае начала расплетения рабочей части производить их замену. Рубашки, служащие для правильного натяжения тросов, меняются в результате истирания. Кроме того, требуют ухода храповый механизм манеток и пружинки манеток и переключателей. Сами переключатели также нужно подстраивать, а в случае повреждения и невозможности настройки менять их на новые. Направляющий и натяжной ролики заднего переключателя подлежат замене по мере износа. Держатель заднего переключателя также меняется в случае поломки при падении.

5. Износ подвески

Передние вилки и задние амортизаторы принимают на себя ударные нагрузки в процессе езды, обеспечивая комфорт райдеру и продлевая срок службы всех узлов велосипеда. Упругими элементами подвески выступают витые цилиндрические пружины сжатия или пневмокамеры, гасящими – открытые масляные ванны или закрытые масляные картриджи (либо их симбиоз), направляющими - перья вилки или заднего треугольника. Со временем пружины накапливают усталостные напряжения, теряя свою жёсткость и проседая, а уплотнительные кольца пневмокамер изнашиваются и начинают травить воздух. Масло постепенно лишается своих демпфирующих свойств, собирая продукты износа, а сальники и уплотнительные кольца ванн стираются и дают течь. Кроме того, под пыльниками накапливается грязь, которая мешает нормальной работе вилки, значительно увеличивая трение сопрягаемых поверхностей штанов и ног. При этом ноги могут начать люфтить внутри штанов ввиду повреждения пластиковых направляющих втулок (башингов). Диаметр ног вилки может составлять от 28 мм до 40 мм и в большинстве случаев равен 32 мм. С увеличением диаметра возрастает торсионная жёсткость перьев, что благоприятно сказывается на повышении надёжности. Стоит также отметить, что в дорогих вилках и амортизаторах применяется анодирование поверхностного слоя ног, позволяющее значительно улучшить антифрикционные свойства сопрягаемых поверхностей, снизив коэффициент трения и износ при сохранении равновесной шероховатости. Благодаря этому повышается плавность амортизации (особенно при отработке мелких неровностей), однако отсутствие ухода может привести к ускоренному износу гальванического покрытия. Поэтому передняя и задняя подвеска нуждаются в периодическом обслуживании и замене исчерпавших свой ресурс элементов.