Конструкция и особенности эксплуатации сталеразливочных ковшей
Сталеразливочный ковш предназначен для транспортировки жидкой стали от плавильного агрегата к месту расположения изложниц, внепечной обработки стали и последующей разливки. В настоящее время большинство цехов для производства крупных кузнечных слитков оснащено установками ковш-печь и вакуумирования в ковше. Соответственно технологическая система, предполагающая комплексную внепечную обработку стали в ковше накладывает дополнительные условия на износостойкость футеровки ковша.
Отличительной особенностью сталеразливочных ковшей для разливки в крупные слитки является наличие в цехе ковшей разной вместимости, что обеспечивает возможность отливки слитков различной массы. Более того, при производстве крупных и сверхкрупных слитков производители сталкиваются с тем фактом, что масса слитка значительно превышает массу плавки.
Это предопределяет наличие в цехе сталеразливочных ковшей, имеющих вместимость по меньшей мере 2-3 плавки. При этом на заключительной стадии разливки металла в слитки также может использоваться технологический прием доливки горячего металла в прибыль из небольшого ковша. Соответственно, вместимость сталеразливочных ковшей для отливки крупных слитков может составлять от нескольких тонн до 100-150 тонн.
Корпус
разливочного ковша выполняется сварным
из стального листа, а для обеспечения
безопасного пребывания металла внутренняя
поверхность сталеразливочного ковша
футеруется определенными видами
огнеупорных изделий.
Рисунок - Схема футеровки сталеразливочного ковша: 1 - шлаковый пояс; 2 - рабочий слой стен ковша; 3 - днище ковша; 4 - гнездовой блок; 5 - верхний стакан разливочного узла; 6 - нижний стакан разливочного узла; 7 - шиберный затвор; 8 - продувочный узел с гнездовым блоком; 9 - бойное место; 10 - набивочная масса; 11 - защитный стол
Конструкции машин для ремонта сталеразливочных ковшей
В процессе слива и нахождения в ковше во время литья жидкая сталь оказывает: термическое, механическое и химическое воздействия на футеровку ковша.
Термическое воздействие выражается в резком тепловом ударе, возникающем, в первые моменты слива стали, в ковш и обусловленном большой разницей температур расплавленного металла и футеровки. Термическое воздействие также связано с длительным пребыванием стали в ковше и возникновением больших температурных перепадов по толщине футеровки.
Механическое воздействие расплавленной стали, выражается, в ударном действии струи стали, падающей с большой высоты, при сливе в ковш и истирающем действии массы стали при наполнении ковша, а также при литье.
Химическое воздействие на футеровку оказывают главным образом шлаки, которые, хотя и в небольшом количестве, сливают в ковш. Шлак всплывает, на поверхность стали, и предохраняет ее от быстрого охлаждения и окисления кислородом воздуха.
Совместное действие этих факторов ведет к интенсивному износу футеровки и необходимости проведения периодических ремонтов, для чего ковш освобождают от жидкого шлака и остатков стали.
Стенд для ломки футеровки сталеразливочных ковшей.
Предназначен для выдавливания сливных стаканов, ломки футеровки при холодных ремонтах сталеразливочного ковша и уборки разрушенной футеровки.
Стенд состоит: люльки, механизма поворота люльки, тележки с двумя коробами, лебедки для перемещения тележки, насосной станции.
Люлька служит для установки в ней сталеразливочного ковша 1 и удерживания его при поворотах. Люлька состоит из рамы 16, выполненной в форме восьмиугольника, и присоединенных к ней изогнутых балок 4. На раме имеются стойки 2; на них устанавливают сталеразливочный ковш. К двум противоположным сторонам закреплены цапфы 8, 15, которыми люлька через опорные подшипники опирается на стойки 3, установленные на фундаменте. Цапфа 15 приводная. На стойках рамы, параллельных оси цапф, смонтированы захваты, состоящие из двух клещевин 6, рычажной системы и гидроцилиндра поворота клещевин.
П
оворачиваясь
на шарнирах,
клещевины своими вырезами, выполненными
в средней части, охватывают нижнее ребро
сталеразливочного ковша, установленного
на стойках рамы, и таким образом фиксируют
и утверждают его в люльке при ее поворотах.
Рис. 17 Стенд для ломки футеровки сталеразливочных ковшей.
1.Сталеразливочный ковш;
2.Стойки;
3. Стойки;
4. Изогнутые балки;
5. Короба (два);
6. Клещевины (две);
7. Насосная станция;
8, 15. Цапфы;
9. Сливные стаканы;
10. Лебедка;
11.Конически-цилиндрический редуктор;
12. Тормоз;
13. Электродвигатель;
14. Зубчатое колесо;
15. Цапфа приводная;
16. Рама;
17. Тележка.
На балках люльки против сливных стаканов 9 ковша находятся гидроцилиндры, выдавливающие сливные стаканы из футеровки днища ковша. Механизм поворота люльки состоит из электродвигателя 13, тормоза 12, коническо-цилиндрического редуктора 11 и открытой зубчатой передачи, зубчатое колесо 14 которой насажено на приводную цапфу рамы люльки.
Тележка 17 служит для подачи установленных на ней двух коробов 5 под люльку для ссыпания в них из ковша разрушенной футеровки и перемещения коробов из-под люльки в зону действия мостового крана. Тележка перемещается по рельсам, уложенным в приямке под люлькой, с помощью лебедки 10, состоящей из электродвигателя, тормоза, редуктора, барабана. На барабан наматывается канат, концы которого через направляющие блоки присоединены к двум сторонам платформы тележки.
Насосная станция 7 служит для подачи масла к гидроцилиндрам поворота клещевин и гидроцилиндрам выдавливания сливных стаканов. Она состоит из бака, электродвигателя, насосов, аппаратуры управления. Масло к гидроцилиндрам подается через неприводную цапфу рамы люльки.
Ломку и удаление футеровку осуществляют в следующем порядке. Сталеразливочный ковш с износившейся футеровкой краном устанавливают на стенд, клещевинами фиксируют на раме люльки и разворачивают для возможности ввода стрелы машины. Далее вводят стрелу машины, помещают ее в удобное положение и пневмоударником пробивают в футеровке стенки ковша продольные бороздки.
Расчлененную на участки футеровку обрушивают в ковш и поворотом его высыпают разрушенную футеровку в короба, стоящие на тележке под ковшом. Затем тележку выкатывают из-под люльки и содержимое коробов при помощи крана высыпают в железнодорожный вагон. Освобожденные короба вновь устанавливают на тележку и подают под ковш следующего наполнения.