ФГБ ОУ ВПО
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Институт транспортной техники и систем управления (ИТТСУ)
Кафедра "Электропоезда и локомотивы"
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине
ТЯГА ПОЕЗДОВ
по теме
«ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
Выполнил: студент группы ТПЛ-312
Багаутдинов А.Р.
Проверил: профессор Руднев В.С.
Москва – 2014
Содержание
1 Анализ и подготовка пути для выполнения тяговых расчётов………………………3
1.1 Выбор расчётного подъёма………………………………………………………………………….3
1.2 Спрямление продольного профиля…………………………………………………………….5
1.3 Замена кривых участков «фиктивными» подъёмами…………………………………7
2 Выбор серии и числа секций локомотивов для ведения поезда заданного веса…………………………………………………………………………………………………………… …..…..9
3 Расчёт значений ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд13
4 Определение допустимых скоростей движения поезда по условиям безопасности…………………………………………………………………………………………..……….15
5.1 Расчёт скоростей движения поезда по участку………………..………………………18
5.2 Расчёт времени хода поезда по участку……………………………….……………………19
6 Расчёт нагревания тяговых электродвигателей ……………………..……………………21
7.1 Общий и удельный расход топлива тепловозами при ведении поезда на участке………………………………………………………………………………………………….…………..23
7.2 Общий и удельный расход энергоресурсов электровоза при ведении поезда на участке……………………………………………………………………………….…………….25
8 Сравнительный анализ тепловозной и электрической тяги………………………..27
Заключение……………………………………………………………………………………………….........30
Список литературы…………………………………………………………………………………………..31
1 Анализ и подготовка пути для выполнения тяговых расчётов
Основным документом каждой железнодорожной линии является продольный профиль, содержащий данные о расположении её на местности: план линии, отметки высот точек перелома профиля над уровнем моря, крутизна и длина уклонов, расположение кривых, их радиусы, длины, расположение раздельных пунктов, переездов, искусственных сооружений.
В зависимости от характеристик элементов продольного профиля, поезд заданного веса может двигаться по-разному, в связи с этим тяговые расчёты производят для каждого элемента профиля пути в отдельности. Для уменьшения объёма вычислений, выполняют предварительную подготовку продольного профиля, которая состоит из следующих операций:
- анализ профиля пути и выбор расчётного подъёма;
- группировка небольших по длине элементов и эквивалентной замене каждой группы элементов профиля одним суммарным (спрямление);
- замена кривых участков пути «фиктивными» подъёмами.
1.1 Выбор расчётного подъёма
Расчётный подъём – это наиболее трудный для движения элемент заданного профиля пути, на котором, как правило, достигается расчётная скорость движения поезда. Данный подъём не может быть пройден за счёт кинетической энергии, накопленной поездом на предыдущих элементах профиля без снижения скорости до уровня расчётной.
Параметры заданного профиля представлены в таблице 1.
Таблица 1
№ п/п |
Действительный профиль |
|||
S, м |
i, ‰ |
R, м |
Sкр, м |
|
1 |
1400 |
0 |
Ст.А |
|
2 |
1200 |
+0,5 |
|
|
3 |
1100 |
+1,5 |
|
|
4 |
1000 |
+2,0 |
|
|
5 |
1500 |
0 |
900 |
1200 |
6 |
4200 |
-5,0 |
|
|
7 |
800 |
-4,2 |
|
|
8 |
600 |
-3,5 |
|
|
9 |
1000 |
-2,7 |
|
|
10 |
1000 |
0 |
|
|
11 |
4500 |
+4,8 |
|
|
12 |
350 |
+3,3 |
|
|
13 |
300 |
+4,1 |
1400 |
300 |
14 |
350 |
+3,0 |
|
|
15 |
1500 |
0 |
Ст. Б |
|
16 |
900 |
-5,0 |
|
|
17 |
1000 |
-4,0 |
|
|
18 |
900 |
0 |
1300 |
800 |
19 |
3000 |
+5,6 |
|
|
20 |
1700 |
+2,0 |
|
|
21 |
1200 |
0 |
|
|
22 |
2600 |
-6,0 |
|
|
23 |
200 |
0 |
|
|
24 |
1300 |
+2,0 |
1500 |
1300 |
25 |
1400 |
0 |
Ст.В |
|
Расчётным
подъёмом на заданном участке принимаем
элемент № 12, т.к. его длина 3000 м, а крутизна
составляет
+5,6.