Колесная пара

Рис. колесная пара с редуктором вагона КТМ-5М3

1 –тормозной барабан, 2 – ведущий вал редуктора, 3 – стакан, 4 – зубчатое колесо

Назначение

Является одним из основных узлов, влияющих на безопасность движения.

Колесные пары не только несут нагрузку от массы кузова и его оборудования, но и при движении направляют вагон по рельсовому пути. Они воспринимают все удары от неисправностей как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях и в свою очередь воздействуют на путь.

Колесные пары с подрезинеными колесами, оказывают меньшее воздействие на путь и поглощают удары при прохождении неровностей пути, и это влияет (уменьшает) на износ бандажа и рельсового пути.

Основные части

1. 2 подрезиненных колеса;

2. кожух колесной пары;

3. ось колесной пары.

Кожух колесной пары

Ось колесной пары заключена в (редукторный) кожух.

В корпусе буксы установлен стакан подшипника. В стакане подшипника располагается роликовый сферический двухрядный подшипник. Рис №27, №26, №30.

Слева и справа от подшипника устанавливаются маслоотражательные кольца. С правой стороны от подшипника располагается лабиринтовое уплотнение. С левой стороны от подшипника, рядом с колесом, на оси надето упорное кольцо. Корпус буксы закрыт крышкой с лабиринтовым уплотнением, которое крепится при помощи болтов. В картере

располагается большая коническая шестерня редуктора, которая напрессована на ось под большим давлением (60т). По обе стороны шестерни установлены опорные шарикоподшипники, с обеих сторон имеющие уплотнительные кольца. В длинной части кожуха устанавливается сальник и заземляющее устройство. Сальник предотвращает

попадание смазки в заземляющее устройство. Заземляющее устройство защищает подшипник и зубья шестеренок от электроэрозии (разрушение под действием тока).

Заземляющее устройство имеет 2 щетки с гибкими медными шунтами и 2 пружины, при помощи которых прижимаются щетки. Для возможности подачи смазки в подшипник буксы на корпусе буксы находится пресс-масленка.

Электроэрозия – разрушение деталей под воздействием электрического тока.

Буксы (с внутренним расположением)

Назначение

Буксы предназначены для передачи через подшипники нагрузки от массы кузова и пассажиров на ось колесной пары, а также для ограничения перемещения колесной пары вдоль и поперек вагона.

Букса передает массу вагона на ось колесной пары.

Букса несет на себе большую массу вагона и облегчает движение трамвая.

Устройство продольной балки

1. Продольная балка тележки №1имеет коробчатое сечение.

2. Шапки балки №2 с разъёмом (лапы балки) приварены к балке и имеют разъём для крепления продольной балки на кожух колесной пары при помощи 6 болтов, расположенных три снизу и три сверху.

3. Упор электромагнитного рельсового тормоза №3 расположен снизу балки (приваренный квадратный выступ), он необходим для фиксирования (башмака) электромагнитного рельсового тормоза. В центре балки приварено упорное кольцо №4 для установки комплекта пружинно-резиновых амортизаторов (ЦРП) центрального рессорного подвешивания.

4. С обеих сторон от упорного кольца №6 приварены кронштейны ограничители шкворневой балки №4.

5. В кронштейне устанавливается резиновый буфер №5 для смягчения ударных сил, возникающих при пуске и торможении вагона.

6. Слева и справа от кронштейна ограничителей приварены кронштейны крепления моторных балок №3.

7. Кронштейн (2шт) №7 для крепления к балке при помощи пружин рельсового электромагнитного тормоза (башмака).

8. Для соединения шкворневой балки с продольной балкой имеется кронштейны, серьги и тяги. К продольной балке напротив барабанного тормоза крепится тормозной соленоид.

Моторная балка

Назначение

Для крепления (ТЭД) тягового электродвигателя. ТЭД к продольной балке крепится жестко. Сечение балки коробчатое.

1. моторная балка;

2. кронштейн крепления ТЭД – 4шт;

3. кронштейн крепления моторной балки;

4. резиновые амортизаторы;

5. продольная балка тележки;

6. ТЭД;

7. крепление ТЭД к моторной балке (кронштейны);

8. пружины – 2шт;

9. планка.

Крепление двигателя к моторной балке на тележке

Моторная балка.

Кронштейны крепления к моторной балке.

Резиновые упругие элементы.

Кронштейн крепления тягового двигателя к балке.

Пружины.

Редуктор.

Продольная балка.

Барабанный тормоз.

ТЭД.

Сама балка вместе с двигателем подрессорена со стороны двигателя двумя пружинами, а с противоположной стороны резиновыми упругими элементами.

Шкворневая балка

Шкворневая балка №5 – пустотелая, в середине балки установлен пятник №2 в виде чаши, на которой опирается кузов №1 трамвая. Кузов и пятник соединяются болтом шкворневым №2. Болт является поворотной осью, в пятнике тележка поворачивается относительно кузова на кривых участках пути. С обеих сторон шкворневой балки приварены чаши №5. При помощи этой чаши №5, шкворневая балка опирается на комплект пружинно-резиновых амортизаторов №6. №8 продольная балка. Комплект пружинно-резиновых амортизаторов установлен на продольную балку №8 в упорное кольцо. Для ограничения вертикального перемещения шкворневой балки она соединяется с продольной балкой №8 с помощью шарнирных тяг №9.

Комплект ЦРП

Центральное рессорное подвешивание

Назначение

Рессорное подвешивание трамвайного вагона предназначено для смягчения ударов, передаваемых на кузов и пассажиров при прохождении колес по неровностям пути, и для уменьшения воздействия на путь.

Состоит из:

1. чаша шкворневой балки;

2. внутренняя пружина с левой навивкой Ø20мм;

3. поддон;

4. резиновый амортизатор;

5. металлическая шайба;

6. тяга;

7. наружная пружина с правой навивкой Ø33мм;

8. Упорное кольцо;

9. продольная балка тележки;

10. резиновая шайба.

Для смягчения ударных сил и гашения колебаний, возникающих во время движения трамвая, предусмотрен комплект пружинно резиновых амортизаторов ЦРП. На продольной балке №9 приварено упорное кольцо №8. На это кольцо №8 устанавливается резиновые кольца амортизаторы №4 в количестве 6 шт. между кольцами располагается металлические шайбы (тарели) №5. Внутрь колец устанавливают металлический поддон №3 в виде ведра или перевёрнутой шляпы. Внутрь поддона устанавливают 2 пружины, 1 – наружная пружина из прутка диаметром 33 мм №7, имеет правую навивку. Вторая пружина №2, которая находится внутри, выполнена диаметром 20 мм, навивка влево. Чтобы поддон №3 не ударялся о продольную балку №9 при максимальной нагрузке, под поддон укладывается резиновая подушка №10, толщиной 20мм. Вес кузова и пассажиров передаётся на пятник шкворневой балки тележки и далее распределяется между чашами №7, затем на пружины (наружную и внутреннюю) и далее через поддон №3 на комплект резиновых амортизаторов №4. Вес передаётся на продольную балку №9 и через шапки балки на кожух колёсной пары.