Панель пр-106

На панели установлено девять реле и пять сопротивлений типа ПЭ-75 от 10Ом до 5кОм.

РВ2 РВ3 РН1

РС1 СР

РМТ РУТ

РР РХ

РВ2 (реле времени) тип РЭВ-811

Устройство: реле РВ2 аналогично реле РРТ1 имеет выдержку времени (0,5-0,8сек).

Принцип действия: катушка реле находится в проводе №9. Реле имеет один НЗ контакт в проводе 13, включенный последовательно в цепь катушки контактора К1. При постановке рукоятки КВ на позицию Т4 катушка обесточивается, замыкая свой НЗ контакт и подготавливает цепь для питания катушки контактора К1.

РВ2

+ 24В 9

+ 24В 13 РУМ РК8-9

РВ2 РМТ К1

РВ3 (реле времени) тип РЭВ-811

Устройство аналогично реле РРТ1.

Принцип действия: катушка реле находится в проводе №У3. Реле имеет два НО контакта, шунтирующие КЭ №8, через который получают питание катушки контакторов Т1 и Т2. В случае резкого перевода рукоятки КВ с тормозной позиции на ходовые, происходит разрыв тормозного контура с большой величиной тока, что влияет на состояние контакторов Т1 и Т2. Для снижения тока при разрыве тормозного контура предусмотрено реле РВ3, которое разрывает свои контакты с выдержкой времени 0,5-0,8сек. Поэтому сначала отключается контактор Ш и уменьшается ток тормозного контура спустя 0,5-0,8сек. После отключения контактора Ш включается Т1-Т2 группы 1-3; 2-4. Создает благоприятные условия, чтобы контакты не подгорали.

РВ3 Т1

+24В 8 РУМ ЛК2 Т2

У3

КВ РВ3

РН1 (реле напряжения) тип РЭВ-825

Устройство аналогично реле ППТ1, но не имеет демпфера. Катушка реле выполнена из круглого медного провода и включена в цепь контактной сети через добавочное сопротивление.

Реле имеет один НО контакт в проводе №5 и включен последовательно в цепь катушек ЛК1 и ЛК4 и два НЗ контакта. Один НЗ контакт включен последовательно в цепь катушки контактора ТБ, второй включен последовательно в цепь зуммера, сигнализирующего о наличии напряжения в контактной сети.

При подаче напряжения 550В на катушку, реле включается и создает цепь для питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК4.

При снижении напряжения в контактной сети до 110В или его исчезновении, реле РН1 отключается, разрывая в проводе №5 цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК4, которые выключатся.

Одновременно в проводе №8 замкнется один НЗ контакт и замкнет цепь питания катушек контакторов ТБ и ЛК3.

В низковольтной вспомогательной цепи при замыкании НЗ контакта заработает зуммер сигнализации напряжения в контактной сети.

Реле РН1 срабатывает также и при перегорании шунтовой вставки ПР1.

+ 550В АВ2 ПР1 РН1

+ 24В 8 РУМ РН1 ТБ К1

ЛК3

ЗУ

КУ КУ КУ

ПВ3

+ 24В РН1

РХ (реле хода) тип РЭВ-821

Назначение: служит для включения линейных контакторов ЛК1 и ЛК4 на маневровой позиции контроллера водителя.

Устройство аналогично реле РРТ2.

Принцип действия: катушка реле получает питание по проводу №2 или по проводу №3 в зависимости от направления движения.

Реле имеет один НО контакт в проводе №5 включенный последовательно в цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК4.

+24В 2 РУМ ВП РРТ1

3 РУМ НАЗ РХ

5 РУМ РХ РС1 РН ЛК1

ЛК4

СР (стоп-реле) тип РМ-3000

Назначение: для остановки СД на фиксированных позициях реостатного контроллера 1, 13, 17.

Устройство:

1. панель асбоцементная;

2. катушка реле;

3. сердечник;

4. ярмо;

5. якорь;

6. выводы катушки;

7. изолятор;

8. контакт НО мостикового типа;

9. контактная пружина;

10. регулировочный винт;

11. возвратная пружина;

12. призматическая опора;

13.контакт НЗ мостикового типа;

14, 15, 16 шпильки крепления.

Принцип действия: катушка реле СР находится в цепи управления и получает питание по разным проводам (№№ 11, 12, 13) в зависимости от позиции, на которой может находиться вал ГРК. Реле имеет два контакта: один НО и один НЗ, которые включены в цепь СД.

Когда на катушке нет напряжения, его НЗ контакт замкнут, и создает цепь для питания якоря СД. При подаче напряжения на катушку СР, якорь, притягиваясь, к сердечнику, разомкнет НЗ контакт, а НО замкнет. В результате разрывается цепь питания якоря СД. В цепи якоря СД контактами НО СР и контактами РКП реостатного контроллера создается короткозамкнутый тормозной контур. Вследствие чего СД останавливается и останавливает вал ГРК на фиксированных позициях.

+24В КВ 11 РК17

12 РК13-14 СР

13 РУМ РК8-9

СД

+ 24В 1 РУМ ЛК2 СР

СР РК11

РС1 (реле экстренного торможения) тип РЭВ-825

Назначение: при действии реле РС 1 блок-контакты реле отключают линейные контакторы ЛК1 и ЛК4, удерживающие катушки соленоидов барабанных тормозов МОМ и включают песочницы.

Устройство аналогично реле РН1.

Принцип действия: катушка находится в проводе №22.

Нормально открытые контакты включены соответственно в цепь звуковой сигнализации и в цепь электромагнитов песочниц.

Провод №22 электрически соединен с проводом №22. Питание этих проводов осуществляется при включении СК (стоп-крана) или контактами реле РРТ1 и РРТ2 при отпуске ПБ (педали безопасности).

При включении реле РС1 разрывается цепь питания проводов №5 и провода №4. В результате линейные контакторы ЛК1 и ЛК4 выключаются, удерживающие катушки соленоидов отключаются и соленоид с полным усилием действует на барабанный тормоз. Кроме того, включается звонок, песочница и рельсовый электромагнитный тормоз.

+ 24В КВ 5 РУМ РХ РС1 РН1 ЛК1

ЛК1 ЛК4

+ 24В ПБ ВУ3 4 К1 РС1 РВ1

РРТ2

СК

+ 24В 22 РС1

РРТ1 РРТ2 24 КРТ2

+ 24В ПВ1 К звонка ЗВ

РС1

ЭМП2

ПВ11 ППес

+ 24В ЭМП1

РС1

РУТ (реле ускорения, торможения) тип Р-52

Назначение: реле контролирует работу (управляет работой) ГРК в зависимости от величины тока в ТЭД. Имеет высокий коэффициент возврата.

Устройство реле Р-52:

1. изоляционное основание;

2. стальная стойка;

3. скоба с пакетом стали;

4, 7. контакты НО и НЗ;

5. сердечник;

6. изолятор;

8. якорь;

9. скоба;

10. пружина регулировочная;

11. контргайка;

12. винт регулировочный;

13. болт;

14. кронштейн;

15. шпильки крепления изолятора к основанию;

16. подмагничивающая катушка;

17, 18. силовые катушки;

19. призматическая опора;

20. ось призматической опоры;

21. медный шунт;

22. выводы подмагничивающей катушки;

23, 24. выводы силовых катушек.

Принцип действия. На изоляционном основании укреплены: стальная стойка и скоба из не магнитного материала. Между стойкой и скобой установлен шихтованный сердечник, на котором располагаются три катушки.

Две силовые катушки из шинной меди включены последовательно в цепи якорей ТЭД первой и второй групп, катушка подмагничивающая выполнена из круглого провода, рассчитана на напряжение 24В и включена в провода №18 и №20.

Контакты реле закреплены в изоляторе, который двумя шпильками укреплен на изоляционном основании. Контакты включены в цепь СД.

При согласованном включении силовых катушек реле должно отключатся при токе 220А. При включении дополнительно подмагничивающей катушки через сопротивление R3 при токе 160А.

При постановке рукоятки КВ на позицию Х1 включается СД и вал ГРК начинает вращаться с 1 по 13 позиции выводя секции пускового реостата под контролем реле РУТ.

Под действием магнитного поля трех катушек якорь притягивается к сердечнику, преодолевая усилие пружины. При этом НЗ контакт размыкается, разрывая цепь питания якоря СД, а НО контакт замыкается, создавая тормозной контур и останавливая вал ГРК.

РУТ

+ 550В ВП ВП

Я1 Я2 Я1 Я2

РКМ 1

+ 24В 1 РУМ ЛК2 К2 СР РУТ

РУТ РКП

РР СР

РР РУТ СЛ

Под РР

РР

18 R3>

20 R4>

Как только ТЭД преодолеют пусковой момент, и в силовых катушках РУТ ток уменьшится, якорь реле отпадает под действием пружины. В результате НЗ контакт замкнется, создав цепь питания якоря СД, а НО контакт разомкнется и разорвет тормозной контур. СД включится за счет уменьшения сопротивления и под действием магнитного поля катушек якоря вновь притянется и остановит СД. Такая последовательность автоматического переключения ТЭД продолжается до 13 позиции ГРК. На 13 позиции включается СР, и СД останавливается.

РР (реле реверсивное) тип РЭВ-825

Назначение служит для изменения направления тока в подмагничивающей катушке реле ускорения «РУТ под» для согласованного действия ее с другими катушками при пуске и торможении.

Устройство аналогично реле РС1.

Принцип действия. Катушка реле получает питание по проводу №5. Реле имеет четыре контакта два НО и два НЗ, которые включены в цепь катушки «РУТ под» (провод №17).

+ 24В КВ 5 РУМ РХ ЛК1

ЛК1 ЛК4

РР

В тяговом режиме, когда включены линейные контакторы ЛК1 и ЛК4, реле включается, замыкая свои НО контакты, и ток в катушке «РУТ под» течет в том же направлении, что и по силовым катушкам, т.е. три катушки работают согласованно.

В режиме торможения, когда ТЭД работают в режиме генератора, по силовым катушкам РУТ направление тока меняется на противоположное. Поэтому для согласованного действия всех трех катушек и по катушке «РУТ под» ток должен течь в обратном направлении, что на самом деле и происходит, т.к. на тормозных позициях катушка «РУТ под» обесточена, НЗ замкнуты. Таким образом, реле реверсивное, оно изменяет направление тока в катушке подмагничивания в режиме торможения для согласованного действия всех катушек реле РУТ.

РМТ (реле минимального тока) тип Р-53

Назначение реле осуществляет переход с электрореостатного торможения на механическое, барабанное.

Устройство аналогично реле РУТ, но имеет одну катушку, выполненную из шинной меди, и один НЗ контакт.

РУТ РМТ

+ 550В ВП ВП

Я1 Я2 Я1 Я2

Т2

+ 24В 13 РУМ РВ2 РМТ К1

Принцип действия. Катушка включена в силовую цепь якорей ТЭД (2-4). Контакт реле НЗ находится в проводе №13 и включен последовательно в цепь катушки контактора К1. Реле отрегулировано на ток отпадания якоря 100А.

В режиме реостатного торможения, на позиции Т4, когда ток протекающий по катушке, снижается до величины 100А (скорость трамвая 6-7км/ч, якорь реле отпадает и замыкает свой НЗ контакт. В результате по проводу №13 потечет ток на катушку контактора К1. Контактор включится, и напряжение 7В будет подаваться на тяговые катушки соленоидов (ТММ). Одновременно в проводе №4 размыкается НЗ контакт К1, и отключает удерживающие катушки соленоидов (МОМ). В действие вступает барабанный тормоз и происходит дотормаживание вагона до полной остановки. Таким образом, реле осуществляет переход с электрореостатного торможения на механическое, барабанное.

Контрольные вопросы для самопроверки

1. На каких позициях выключается РВ 2?

2. Куда подается ток при срабатывании РВ 2?

3. Чем отличается РВ3 от РВ2?

4. Какие контакторы защищают РВ3?

5. В какую цепь включена катушка РН1?

6. Какие контакторы отключаются при выключении РН1?

7. Какие цепи замыкаются при выключении РН1?

8. При каких условиях отключается РН1?

9. Что происходит в цепи СД при замыкании СР?

10. Как включается реле РС 1?

11. Какие цепи размыкает реле РС1 при включении?

12. Какие цепи замыкает реле РС1 при включении?

13. Какие аппараты включаются в режиме экстренного торможения при срабатывании реле РС1?

14. Как включить реле РХ?

15. Чем отличается реле РХ от РВ2?

16. При каком условии выключается реле РМТ?

17. Какую цепь замыкает РМТ при выключении?

18. В какую цепь включены катушки РУТ?

19. Что происходит в цепи СД когда реле РУТ включается?

20. Чем отличается реле РР от РН1?

Аппараты защиты

Для предотвращения отклонений от нормальных режимов, которые могут возникнуть при эксплуатации трамвайных вагонов и вызвать повреждение электродвигателей и аппаратов, в электросхеме предусмотрены специальные аппараты: автоматические выключатели, плавкие предохранители и различные реле. Эти аппараты обеспечивают автоматическое отключение цепей от сети при увеличении тока свыше допустимого значения.

Плавкие предохранители

Назначение: используются для защиты от коротких замыканий и перегрузок вспомогательных высоковольтных и низковольтных цепей. Они бывают закрытого и открытого типа.

Устройство предохранителя закрытого типа:

1. фибровая трубка (корпус);

2. крышка (с резьбой по торцевым краям цилиндра);

3. шайба;

4. плавкая вставка (медная калиброванная проволока);

5. наполнитель (мраморная крошка или кварцевый песок).

При установке предохранителя его крышки надежно входят в пружинные контактные зажимы, закрепленные на щитке. Нормальный ток, на который рассчитан предохранитель, указывается на крышке. Такой ток предохранитель может выдерживать в течение длительного времени. В случае увеличения тока выше допустимого, плавкая вставка нагревается и расплавляется (закон Ленца-Джоуля). В результате цепь разрывается и ток прекращает свое действие.

На электрической схеме:

550В

ПР2

ЦЕПЬ ДГ

ПР3

ЦЕПЬ ОТОПЛЕНИЯ

ПР4

Находятся

Под вагоном с левой стороны, рядом с панелью №102, находится щиток с предохранителями, на котором располагаются следующие предохранители:

1. ПР1 (160А) – цепь катушек соленоидов ТММ;

2. ПР12 (60А), ПР13 (60А) – цепь катушек рельсового электромагнитного тормоза;

3. ПР9 (100А) – аварийное торможение.

Под вагоном возле ящика аккумуляторной батареи находятся предохранители:

1. ПР19 (20А) – привод задней двери;

2. ПР10 (200А) – аккумуляторная батарея.

Остальные предохранители высоковольтных и низковольтных цепей находятся в кабине водителя на изоляционных щитках.

Автоматический выключатель АВ-2 тип АВ-8А-4

Назначение: автоматический выключатель АВ-2 предназначен для защиты высоковольтных вспомогательных цепей от токовых перегрузок, время отключения выключателя не более 0,05с. Автоматический выключатель отрегулирован на ток срабатывания (100А).

Автоматические выключатели можно отключить и вручную, включают их всегда в ручную.

Устройство:

1. корпус (из стеклопластика);

2. крышка (из стеклопластика);

3. якорь;

4. катушка (из шинной меди) с сердечником;

5. боек, прикрепленный к якорю;

6. пружина с регулировочным винтом;

7. входной зажим;

8. защелка;

9. рычаг привода;

10. ось рычага;

11. возвратная пружина;

12. рукоятка;

13. медный шунт;

14. выходной зажим;

15. неподвижный контакт;

16. камера дугогасительная с полюсами;

17. подвижный контакт медный.

Принцип действия

При перемещении рукоятки вправо, рычаг привода цепляет защелку, контакты подвижный и неподвижный замыкаются, пружина возвратная сжимается, ток течет от входного зажима по катушке с сердечником и далее через гибкий медный шунт попадает на контакты подвижный и неподвижный, а затем идет к выходному зажиму и далее в цепи вагона.

При возрастании тока выше допустимого (100А), якорь притягивается к сердечнику катушки к сердечнику и своим бойком ударит по защелке, которая освободит рычаг привода. В результате, под действием пружины контакты подвижный и неподвижный - разомкнуться и разорвут цепь вагона. Возникающая электродуга выталкивается в камеру дугогасительную с полюсами и гасится. При помощи пружин с регулировочным винтом осуществляется регулирование тока установки.

На электросхеме:

Т ВСП. ЦЕПЬ

АВ2

ПР1 ШУНТОВ. ЦЕПЬ.

Автоматический выключатель АВ-1 тип А-3722

Находятся: в кабине водителя.

Назначение: для автоматического отключения высоковольтных тяговых (силовых) цепей при перегрузках и коротких замыканиях.

Автоматические выключатели можно отключить и в ручную, включают их всегда вручную.

Устройство: три полюса автоматического выключателя соединены последовательно. Основные узлы выключателя: кожух, контактная система, механизм управления, дугогасительные камеры, пламегаситель, электромагнитные расцепители максимального тока, зажимы для присоединения внешних проводников к главной цепи, козырьки (клицы). На основании пластмассового кожуха монтируются все узлы и детали выключателя, крышка закрепляется четырьмя болтами. Подвижные и неподвижные контакты контактной системы имеются в каждом из трех полюсов выключателя. Механизм управления выполнен по принципу ломающихся рычагов, он обеспечивает быстрое отключение контактов вне зависимости от скорости движения рукоятки или при автоматическом срабатывании и быстрое их включение.

Дугогасительные камеры установлены в основании кожуха и удерживаются крышкой. Пламегаситель крепится двумя винтами к крышке. Электромагнитный расцепитель представляет собой электромагнит, состоящий из сердечника, удерживающей пружины. Электромагнитные расцепители встраиваются в каждый полюс. При возникновении в цепи тока короткого замыкания или перегрузки равных или превышающих установку тока срабатывания электромагнитных расцепителей якорей электромагнита, притягиваясь к сердечнику, воздействует на механизм управления, вызывается срабатывание выключателя.

Для включения рукоятку вручную переводят в положение 1 (верхнее), для отключения – в положение (0) нижнее. При автоматическом отключении выключателя рукоятка занимает промежуточное положение. Для включения после автоматимческого срабатывания рукоятку из среднего положения следует сначала перевести в выключенное положение 0, а за тем из положения 0 во включенное положение 1. Не следует включать выключатель рывками, толчками, а также с искусственным задержанием.

АВ2 АВ1 ЛК4 ЛК1 ТЭД1-3

В СПОМ. ЦЕПЬ

ТЭД2-4