Панель пр-117

Находится

Панель располагается под вагоном справа, после средней двери. На панели установлен один контактор, три реле управления и одного реле защиты.

На панели расположены контакторы

РРТ1, РРТ2, КРТ2, РВК2, РН2.

КРТ2 (контактор рельсового тормоза второй)

тип ТКПМ-111

Устройство

КРТ1 по устройству аналогичен контактору КРТ1.

Назначение

Замыкает цепь катушек рельсового тормоза при включении СК (стоп-крана) или отпуске ПБ (педали бдительности).

На схеме:

+ 24В СК 24 КРТ2

ТР

РРТ1 РРТ2

ПР12 ТР

Р1

А Б 24В ПР10 КРТ2 ПР13 ТР

ТР

Катушка включена в цепь провода №24. Катушка и контакт на схеме имеют обозначения. Блок-контакты в схеме не используются.

РРТ1 (реле рельсового тормоза) тип РЭВ-814

Назначение реле РРТ1 и РРТ2 служат для поддержания торможения при отпуске педали безопасности ПБ и для включения рельсового тормоза.

Примечание

Питание реле осуществляется от источника тока напряжением 24В.

Устройство:

1. магнитопровод;

2. демпфер;

3. катушка;

4. фиксирующее кольцо;

5. сердечник;

6. диамагнитная прокладка;

7. пружина;

8. гайка;

9. якорь;

10. пластина;

12. призматическая опора;

13. скоба;

14. винт крепления скобы;

15. регулировочный винт;

16. регулировочный винт;

17. изолятор;

18. пружина;

19. шпилька;

20. пластина;

21. ярмо;

22. гайка;

23. неподвижный контакт;

24. подвижный контакт мостикового типа;

25. выводы катушек.

Принцип действия

Реле имеет два НО контакта, включенных в цепь провода №24. Включающая катушка реле получает питание по проводу №2 или №3.

Реле имеет выдержку времени 0,5-0,8сек. за счет демпфера (цилиндр медный или алюминиевый, который одевается на сердечник). При включении реле создается цепь питания провода №24. При отключении реле создается цепь питания провода №24.

РРТ2 (реле рельсового тормоза) тип РЭВ-821

Назначение реле РРТ1 и РРТ2 служат для автоматического включения рельсового тормоза.

По устройству аналогично предыдущему.

Принцип действия. Реле имеет два НЗ контакта включенных последовательно с контактами РРТ1 в проводе №24. Катушка реле получает питание по проводу №4 через контакт ПБ. Если в движении отпустить ПБ, то разрывается цепь провода №4 и выключается реле РРТ2. В результате замыкается цепь провода №24, и включается рельсовый тормоз. Таким образом, реле РРТ1 и РРТ2 служат для автоматического включения рельсового тормоза; отличаются наличием демпфера, который создает выдержку времени.

0

+24В Н В 2 РУМ ВП РРТ1

3 РУМ НАЗ

+ 24В ПБ ВУ3 4 РРТ2

22

+ 24В СК 24 КРТ2

РРТ1 РРТ2

РВК2 (реле времени контактора К2) тип РЭВ-811

Назначение: РВК2 и РВК3 служат для отключения катушки соленоидов барабанного тормоза при растормаживании.

Устройство реле

Оно аналогично устройству реле РРТ1.

Принцип действия

Реле имеет один НО контакт, который находится в проводе №4 и включен последовательно с катушкой контактора К2. Включающая катушка реле РВК2 находится в проводе №25 и включена последовательно с контактами концевых выключателей соленоидов; выдержка времени при размыкании контактов (0,5-0,7 сек).

При растормаживании вагона концевые выключатели размыкаются и разрывают цепь питания катушки реле РВК2. Реле выключается спустя 0,5-0,7 сек и своими НО контактами разрывает цепь питания катушки контактора К2. В результате контактор К2 выключается и отключает тяговые катушки соленоидов ТММ.

ВК1-4

РВК2

+ 24В 25 ЛК1

+24В ПБ ВУ3 ЛК4 РВК2 К2

РН2 (реле напряжения) тип РЭВ-827

Назначение: аппарат нулевой защиты тяговых электродвигателей при понижении напряжения или при полном его отсутствии. Срабатывает при снижении напряжения в контактной сети ниже 270В и выключает ЛК1. Реле при включении не дает возможности включатся рельсовому тормозу.

При отсутствии в схеме реле напряжения РН и появлении напряжения после его исчезновения, цепи тяговых электродвигателей включились бы с выведенными пусковыми реостатами, что могло бы привести к круговому огню на коллекторах двигателей и перебросам дуги на корпус.

Устройство реле. Реле аналогично реле РЭВ-811. В отличие от предыдущих не имеет демпфера, а включающая катушка выполнена секционированной.

1. сердечник;

2. якорь;

3. призматическая опора;

4. регулировочные винты;

5. регулировочные винты;

6. пружина;

7. изолятор;

8. шпильки;

10. шпильки крепления реле;

11. токовая катушка;

12. катушка напряжения;

14. неподвижный контакт;

15. подвижный контакт мостикового типа;

16. винты крепления изоляторов;

17. выводы токовой катушки;

18. выводы катушки напряжения.

Принцип действия. Катушка напряжения №12 выполнена из круглого медного провода и подключена к напряжению контактной сети.

Катушка токовая №11 выполнена из шинной меди и вместе с добавочным реостатом включена параллельно сериесным катушкам ТЭД группы 1-3.

Катушки реле №12 и №13 включены встречно. Якорь реле притягивается к сердечнику при действии одной катушки №12. По катушке №11 ток течет только на позиции Х3.

Реле имеет один НО контакт, включенный последовательно в цепь питания катушек ЛК1 и ЛК4. Токовая катушка обеспечивает мгновенное отключение (0,1с) линейных контакторов при внезапном исчезновении напряжения в контактной сети (отрыв токоприемника) и тем самым защищает сериесные катушки ТЭД от экстратоков, возникающих в них при отключении линейных контакторов, ограничивая их величину за счет индуктивного сопротивления токовой катушки и активного сопротивления регулировочного реостата Ш

+55ОВ АВ2 ПР1 РН2

Р24 Р28 РН2

РК18 Р К17

РК19

+550В С11 С21 С13 С23

+ 24В 5 РУМ РН1 РН2 ЛК1

ЛК1 ЛК4

Контрольные вопросы для самопроверки

1. Как включить реле РРТ1?

2. Как включить реле РРТ2?

3. Как проверить действие РТ перед выездом (2 варианта)?

4. Когда выключится реле РВК2?

5. На какой аппарат действует РВК2 и как?

6. Какие контакторы выключатся при срабатывании реле РН2?

7. Чем отличается реле времени от обычного реле?

8. Что такое демпфер реле и его назначение?

9. Чем отличается реле РН2 от реле РРТ1 или РРТ2?

10. Как включается РП из кабины и из под вагона?