Панель 103

Н аходится под вагоном рядом с реверсором. На панели установлено три контактора КПП-113 (КТ1, КТ2, ЛК3) и два контактора КПД-110 (Ш1, Ш2). На этой же панели располагается реле перегрузки (РП).

Ш2

ЛК3

Ш1 РП КТ1 КТ2

КТ1 и КТ2 тип КПП-113

Устройство

Электромагнитные контакторы КТ1 и КТ2 по устройству аналогичны контакторам К2, ЛК2, Р, рассмотренным ранее.

Назначение

Контакторы КТ1 и КТ2 замыкают цепи тормозных реостатов группы якорей ТЭД (1-3) и (2-4) при возврате РК на первую позицию. Включающие катушки этих контакторов находятся в проводе №19 и включены последовательно через контакты РК1-2, 10-17.

Н а схеме имеют обозначение:

КТ

КТ1

РК1-2;10-17

КТ2

ЛК3(аппарат негативного действия) тип КПП-113

Устройство аналогично предыдущим:

1. катушка, включающая с сердечником;

2. якорь;

3. включающая пружина;

4. главные контакты;

5. ярмо;

6. пластмассовая рамка с блок-контактами;

7. дугогасительная камера:

8. катушка дугогасительная:

9. панель изоляционная;

10. дугогасительные рога;

11. вывод для проводов;

12. шунт гибкий, медный.

П ринцип действия

Главные контакторы (4) замкнуты под действием пружины (3). При подачи напряжения на включающую катушку якорь (2) притягивается к сердечнику, сжимая пружину, и контактор выключается. Напряжение на катушку подается по проводу №8 через НЗ контакт РН. При срабатывании контактора ЛК3 цепь двигателей переключается с нормального режима работы на аварийный режим, т. е. цепь якорей ТЭД (2-4) отключается от нулевого провода.

На схеме:

+ №8 КВ РУМ РН ЛК3

Ш1

Устройство:

Ш1 похож на контактор КПД-113, но размером меньше. Блокировочные контакты закреплены не в пластмассовой рамке, а на коромысле. В электросхеме блокировочные контакты не используются.

Контактор КПД-110

Устройство:

1. изолятор;

2. дугогасительная камера;

3. полюс с зажимом;

4. дугогасительная катушка;

5. главный контакт;

6. включающая катушка с сердечником;

7. ярмо;

8. якорь;

9. возвратная пружина;

10. изолятор;

11. коромысло;

12. блокировочные контакты мостикового типа;

13. гибкий медный шунт;

14. к онтактная пружина.

Принцип действия

При подаче напряжения на включающую катушку якорь притягивается к сердечнику. Главные контакты замыкаются, блок- контакт, НО замыкается, а НЗ размыкается. При снятии напряжения с катушки якорь отпадает. Главный контакт размыкается, НО размыкается, а НЗ замыкается.

Контактор Ш1 при включении шунтирует реостат Р32-Р34, увеличивая возбуждение шунтовой цепи. Катушка включающая получает питание по проводу №7 на тормозных позициях. Начиная с позиции КВ Т2. На электросхеме контактор имеет обозначение и включен параллельно сопротивлению Р32-34.

Контактор Ш2 по устройству и принципу действия аналогичен предыдущему при включении Ш2 шунтирует реостат Р34-Р33.

На схеме:

Высоковольтная цепь: Низковольтная цепь:

У1 19 РК1-2,10-17 Ш2

Ш1 Ш2 Ш1

РЗ2 Р34 Р33

РП (реле перегрузки)

Назначение

Относится к аппаратам защиты. Выполнено на базе трех реле типа РМ-3000. Реле защищает цепи якорей ТЭД от токовых перегрузок при тяговых и тормозных режимах (ток срабатывания 400А).

Устройство

В верхней части панели установлены два токовых реле, катушки которых выполнены из шинной меди. На призматической опоре установлен якорь, к которому прикреплен баёк. Ток срабатывания регулируется пружиной, в нижней части панели располагается валик с упорами и запирающим выступом. Валик удерживается пружиной. Ниже валика устанавливается «реле возврата». К якорю, которого крепится пластина. Пластина удерживает якорь реле в притянутом состоянии с помощью выступа. Катушка «реле возврата» выполнена из круглого медного провода и рассчитана на напряжение 24В. Реле имеет два НЗ и один, НО контакты. В схеме используется 1 НЗ и 1 НО контакты.

1. сердечник;

2. катушка;

3. ярмо;

4. регулировочная пружина;

5. боек;

6. пружина валика;

7. кронштейн валика;

8. нормально замкнутый контакт (НЗ);

9. катушка низковольтная;

10. якорь реле;

11. регулировочный винт;

12. запирающий выступ валика;

13. пластина;

14. валик с упором;

15. изоляционная панель;

16. нормально открытый контакт;

Н а электросхеме вагона катушки токовых реле включены в цепи якорей ТЭД и соответственно обозначены РП1-3 и РП2-4. НЗ и НО контакты включены в цепь управления. НЗ контакт находится в проводе №5 и включены последовательно в цепь катушки ЛК1 и ЛК4. НО контакт находится в цепи провода №15 и включен последовательно с сигнальной лампой «РП» (лампа находится в кабине водителя). Катушка «Реле возврата» находится в проводе №14 и включена последовательно с кнопкой «РП» (кнопка находится в кабине водителя).

Принцип действия РП

При возникновении токовой перегрузки в одной из групп якорей ТЭД, якорь токового реле, притягиваясь к сердечнику №1, бойком ударит по упору валика. Валик, поворачиваясь, освободит пластину, прикрепленную к якорю «реле возврата». Якорь отпадёт под действием пружины. Нормально замкнутый контакт НЗ разомкнется и разорвет цепь питания катушек ЛК1 и ЛК4 в проводе№5. Линейные контакторы выключатся и отключат цепь якорей ТЭД. При срабатывании реле, НО контакт замкнется и своим контактом замкнет цепь провода №15. В кабине загорится сигнальная лампочка «РП».

Для включения реле РП необходимо:

1. рукоятку КВ установить на нулевую позицию. При этом замкнется КЭ №14 контроллера водителя;

2. нажать кнопку «Возврата РП».

В результате замкнется цепь провода №14 и ток пойдет на катушку «Реле возврата». Якорь этого реле притянется к сердечнику и замкнет НЗ контакт, а НО контакт разомкнется. Лампочка «РП» в кабине погаснет, свидетельствуя о том, что реле вернулось в исходное положение.

При невозможности включения реле из кабины (поломка кнопки), реле можно включить, нажав на якорь «Реле возврата» так, чтобы пластина зашла за выступ. Повторное срабатывание РП свидетельствует о возникновении неисправности в одном из тяговых двигателей. Для дальнейшего движения вагона необходимо определить неисправную группу ТЭД и отключить ее.