ЗМІСТ

Вступ 2

1. Технічна частина 3

1.1. Опис конструкції деталі 3

1.1.1. Умови роботи та особливості конструкції 3

1.1.2. Матеріал деталі та його характеристика 4

1.2. Технічні умови на контроль та сортування деталі 5

1.3. Опис дефектів та причини їх виникнення 6

2. Технологічна частина 7

2.1. Визначення типу виробництва 7

2.1.1.Розрахунок розміру партії деталей 7

2.1.2.Характеристика вибраного типу виробництва 8

2.1.3. Вибір форми організації ремонту 8

2.2. Вибір раціональних способів ремонту деталі 9

2.3. Вибір технологічних баз 10

2.4. Технологічний маршрут та зміст операцій відновлення деталі 11

2.5. Призначення припусків на відновлення поверхонь деталі 13

2.6. Вибір та технічна характеристика обладнання та пристосувань 15

2.7. Вибір ріжучих та вимірювальних інструментів 17

2.8. Розрахунок та призначення режимів на операції відновлення деталі 18

2.9. Розрахунок технічних норм часу на операції відновлення деталі 26

3. Конструкторська частина 34

3.1. Вихідні дані для проектування пристосування 34

3.2. Вибір конструктивних елементів пристосування 34

3.3. Розрахунок приводу механізму зажиму 35

3.4. Будова та принцип дії пристосування 36

3.5. Розрахунок деталі пристосування на міцність 37

Література 38

ВСТУП

Капітальний ремонт автомобіля здійснюється на рівні сучасного виробництва. В процесі капітального ремонту відбувається повне відновлення. Здійснюється виконувати покладені на нього робочі функції, а також створення в них нових потенційних можливостей, що обумовлюють надійність та ресурс граничного стану.

Любий технологічний процес ремонту відновлення деталі, агрегату передбачає не тільки відновлення деталі, агрегату, порушених в процесі експлуатації параметрів, але й стримувати тих руйнівних процесів, котрі закономірно протікають в автомобілі та його елементах.

Ефективність ремонту автомобілів обумовлюється досконалістю технологічних процесів та організацією виробництва.

В процесі експлуатації автомобіля поступово відбувається незворотне погіршення технічних характеристик машини, агрегатів та деталей. Це погіршення визвано процесами старіння деталей, тобто спрацювання поверхонь, що призводить до зміни їх розмірів, геометричних форм та взаєморозташування, а також зміною структури металу та його фізико - механічних властивостей.

Розробка раціонального технологічного процесу відновлення деталей є складним техніко – економічним завданням, яке характеризується багатоваріантністю.

Для цього складено карту технічних умов на контроль та сортування деталі, визначені можливі дефекти, вибрані оптимальні способи відновлення геометричних параметрів поверхонь та механічних властивостей матеріалу, розроблені операції технологічного процесу, розраховані та призначені режими відновлення та технічні норми часу на виконання операцій.

Розроблений технологічний процес дає можливість відновити деталь, при цьому досягаються високі техніко - економічні показники.

1 Технічна частина

1.1 Опис конструкції деталі

1.1.1 Умови роботи особливості конструкції

Вал розподільний входить до будови двигуна і розташований в блоці циліндрів. Основним призначенням розподільного вала є відкриття клапанів у певній послідовності відповідно до порядку роботи двигуна. Розподільний вал автомобіля ГАЗ-52 виготовляють з Сталь 40 ГОСТ 1050-88. Циліндричні опорні шийки вала встановлюють у спеціальні отвори, виконані у стінках і ребрах блока циліндрів. Для зменшення тертя між шийками вала і опорами вставляють стальні втулки, залиті бабітом. Вал має два кулачки на кожний циліндр, шестерню для привода масляного насоса і переривника-розподільника, і ексцентрик для привода бензонасоса. Для зменшення спрацювання усі тертьові деталі розподільних валів загартовують струмами високої частоти.

Обертальний рух від колінчастого вала до розподільного передається за допомогою зубчастої передачі. На передній торець колінчастого вала насаджено стальну розподільну шестірню, а на передній кінець розподільного вала – текстолітову розподільну шестерню. Шестерні від прокручування утримуються шпонкою і болтом, вкрученим у торець вала.

Точними поверхнями деталі є:

• чотири опорних шийок , , довжиною , і мм;

• кулачки впускних і випускних клапанів шириною мм;

• ексцентрик паливного насоса шириною мм;

• зовнішня поверхня шийки під шестерню довжиною мм;

• внутрішня різьбова поверхня довжиною 22 мм.

Опорні шийки контактують з втулками, внутрішня поверхня яких залита бабітом. Від їх стану залежить радіальне зміщення валу. При спрацюванні втулок

і шийок зменшується тиск в системі мащення.

Кулачки клапанів контактують з штовхачами, які через штанги передають зусилля на коромисло приводячи в рух відповідний клапан.

Ексцентрик паливного насосу діє на шток паливного насосу і приводить його в дію.

Зовнішня поверхня шийки довжиною мм контактує з внутрішньою поверхнею шестерні приводу розподільчого валу.

Внутрішня різьбова поверхня довжиною 22 мм разом з шпонковим пазом фіксують шестерню привода у відповідному положенні.

Перераховані поверхні істотно впливають на роботу двигуна, якщо якась з цих поверхонь буде зношена то можливе порушення фаз газорозподілу, що призводить до нестабільної роботи двигуна або його відмови.

1.1.2 Матеріал деталі та його характеристика

Сталь – залізовуглецевий сплав, що містить добавки марганцю, кремнію, сірки та інших елементів в залежності від способу виробництва та призначення.

Властивості сталей можуть змінюватись в досить широких межах в залежності від хімічного складу та в результаті термічної обробки,якій піддають деталі.

Сталь 40 відноситься до легованих конструкційних сталей, які виготовляються згідно діючого ГОСТу 1050-88 відповідно до [12, с. 13,15].

Таблиця 1. Механічні властивості сталі

Марка сталі	, МПа	, МПа	Відносне видовження, , %	Відносне звуження, , %	Ударна в’язкість, , кгс·м/см2
	Не менше
Сталь 40	333	568	19	45	6

Таблиця 2. Хімічний склад сталі

Марка сталі	С	Sі	Мn	Cr
Сталь 40	0,37-0,45	0,17-0,37	0,5-0,8	0,25

1.2 Технічні умови на контроль та сортування

За результатами дефектації деталі складаємо карту технічних умов на контроль та сортування деталі.

Таблиця 3. Карта технічних умов на контроль та сортування деталі

Деталь: Вал розподільчий
Номер деталі: 52-1006018
Матеріал: Сталь 40			Твердість: 197 НВ
Можливі дефекти	Способи встановлення дефекту, вимірювальний інструмент	Розміри,мм			Висновок
		По робочому кресленню	Допустимий без ремонту	Дійсний стан елемента
1.Прогин валу	Прилад ПБ-800М				Правити на пресах
2.Спрацювання зовнішньої поверхні довжиною	Мікрометр МК25-50-0,01 ГОСТ 6509-80				Осталити, шліфувати
3.Зріз ниток різьби довжиною	Калібр пробка двох стороння		Зрив менше двох ниток	Зрив більше двох ниток	Ремонтувати на ремонтний розмір

1.3 Опис дефектів та причина їх виникнення

При проектування технологічного процесу відновлення деталі виявляються експлуатаційні дефекти, що виникають в результаті спрацювання, втомленості, корозії металу, а також невідповідності експлуатаційних технічним вимогам.

Дефекти №1, №2, №3 – виправні дефекти, які технічно можливо виправити. По відображенню в нормативній документації вони є явними дефектами.

Дефект №1 – прогин валу є значним дефектом. Цей дефект виник в результаті втомлюваного зношування, яке зумовлене навантаженням штовхача, що сприймає навантаження штанги яка приводить в дію клапан. Тривала робота та дія навантажень спричинило виникнення прогину валу.

Дефект №2 – спрацювання зовнішньої поверхні валу довжиною є значним дефектом. Цей зовнішній дефект виник в результаті гідро-абразивного тертя шийки валу із внутрішньою поверхнею шестерні приводу вала розподільчого. Тривала робота та дія твердих частинок, що виносяться потоком моторного мастила призводить до зменшення діаметру шийки вала, тобто виникнення нерівності поверхні.

Дефект №3 – спрацювання, зріз ниток різьби під болт кріплення шестерні розподільчого вала. Цей дефект виник в результаті, багато разового прикладання зусилля до різьбової поверхні, в результаті цього була пошкоджена різьбова поверхня.