- •Лекция 1
- •Общие вопросы проектирования.
- •Определение и задачи проектирования.
- •Требования, предъявляемые к проектируемому
- •1.3. Этапы проектирования (л2.14.02)
- •3.1.3.1. Требования быстрого и удобного монтажа / демонтажа
- •3.2.15. Правило местного усиления (л10 1.03)
- •3.2.16. Правило «культурного» конструирования
- •3.3. Принципы аэродинамического совершенства
- •3.4. Принципы обеспечения заданной долговечности
- •3.4.2. Правило рациональной организации ндс
- •1.4 Особенности и проблемы проектирования
- •1.5. Связь характеристик самолёта с его массой
- •1.6. Квадратно-кубическая зависимость
- •Критерии оценки.
- •Методы оценки.
- •Лекция 5
- •2.4. Экономическая оценка проектных и конструкторских решений.
- •2.4.1. Экономический эквивалент изменения взлетной массы.
- •3.2. Принцип минимума массы
- •Его целесообразность легко обнаружить при анализе массы соединений и стыков. Нужно уменьшать количество звеньев в цепи передачи нагрузок
- •Правило максимального разнесения материалов.
- •Правило равнопрочности.
- •3.2.10.4 Равнопрочность элементов в направлении действия силы.
- •3.2.10.5 Равнопрочность в многорядных соединениях и стыках.
- •3.2.11 Правило предпочтительных видов деформации.
- •Правило пластических деформаций
- •3.5. Принцип живучести
- •3.5.1. Множественность путей передачи нагрузки
- •Лекция 12
- •3.5.2 Правило ограничения разрушения
- •3.5.3 Правило слабого звена
- •Моноблочные крылья
- •Надо выбрать тот вариант, где будет меньше масса (в спорных местах).
- •Проектировочный расчёт
- •4.1. Проектирование лонжерона
- •Свойства материалов
- •4.2 Удельно – прочностные характеристики
- •Приоритетность коэффициента удельной прочности для различных
- •Применяемость конструкционных материалов за прошедшее столетие
- •Лекция 17 Особенности выбора параметров нижнего пояса лонжерона
- •5.1.4.2. Проектирование стенки
- •Проектирование продольного стыка пояса лонжерона и стенки
- •Расчет соединения поясов лонжерона и обшивки.
- •Лекция № 19
- •5.1.4.6. Проектирование кронштейнов
- •Лекция 21
- •Проектирование клепаных панелей
- •Проектировочный расчет крыла
- •6. Проектирование соединений элементов конструкции
- •6.1. Требования, предъявляемые к соединениям.
- •6.2. Укрупнённая классификация типов соединений
- •Лекция 25 Выбор параметров заклепочных стыков
- •Стык обшивки по размаху
- •6 .4. Проектирование болтовых соединений
- •6 .5. Алгоритм расчета болтовых и заклепочных соединений при внецентренном прилегании нагрузок
- •Проектирование шпангоутов
- •Лекция 33
- •Лекция 37
- •10. Шасси
- •10.1. Этапы проектирования шасси
- •1. Выбор и обоснование схемы шасси;
- •2.Выбор кинематической схемы:
- •3.Определение нагрузок, действующих на шасси:
- •4.Проектирование элементов конструкции шасси:
2.Выбор кинематической схемы:
Для неубирающегося шасси – только КСС (оптимальной по массе является ферменная КСС);
Для убирающегося шасси – и КСС и кинематическая схема (оптимальной является ферменно-балочная КСС);
3.Определение нагрузок, действующих на шасси:
Нормы прочности
Строим эпюры во всех элементах. Некоторые нагрузки действуют совместно (основная + боковой удар) и складываются по принципу суперпозиций.
Это все в первом приближении. Размеры диаметра мы еще не знаем, но знаем уже диаметры колес (по Рстояночное). Затем определяем диаметры элементов в первом приближении, после чего уточняем эпюры, диаметры и. т. д. Проектирование параметров производим по методике сопромата, прочности.
Интенсивный момент – проектирование амортизаторов.
4.Проектирование элементов конструкции шасси:
амортизатор;
подкосы;
цилиндр уборки;
узлы навески (неподвижные, подвижные, малоподвижные);
Болты на узлах навески могут ставить пустотелыми, но увеличивается их диаметр, т.к. на болты действуют большие удельные нагрузки. В болтах может возникать оваризация. При совместном действии Ми, Q и оваризации вознткаютусталостные разрушения с углом поворота.