- •Лекция 1
- •Общие вопросы проектирования.
- •Определение и задачи проектирования.
- •Требования, предъявляемые к проектируемому
- •1.3. Этапы проектирования (л2.14.02)
- •3.4. Принципы обеспечения заданной долговечности
- •3.4.2. Правило рациональной организации ндс
- •3.1.3.1. Требования быстрого и удобного монтажа / демонтажа
- •3.2.15. Правило местного усиления (л10 1.03)
- •3.2.16. Правило «культурного» конструирования
- •3.3. Принципы аэродинамического совершенства
- •1.4 Особенности и проблемы проектирования
- •1.5. Связь характеристик самолёта с его массой
- •1.6. Квадратно-кубическая зависимость
- •Критерии оценки.
- •Методы оценки.
- •Лекция 5
- •2.4. Экономическая оценка проектных и конструкторских решений.
- •2.4.1. Экономический эквивалент изменения взлетной массы.
- •3.2. Принцип минимума массы
- •Его целесообразность легко обнаружить при анализе массы соединений и стыков. Нужно уменьшать количество звеньев в цепи передачи нагрузок
- •Правило максимального разнесения материалов.
- •Правило равнопрочности.
- •3.2.10.4 Равнопрочность элементов в направлении действия силы.
- •3.2.10.5 Равнопрочность в многорядных соединениях и стыках.
- •3.2.11 Правило предпочтительных видов деформации.
- •Правило пластических деформаций
- •3.5. Принцип живучести
- •3.5.1. Множественность путей передачи нагрузки
- •Лекция 12
- •3.5.2 Правило ограничения разрушения
- •3.5.3 Правило слабого звена
- •Моноблочные крылья
- •Надо выбрать тот вариант, где будет меньше масса (в спорных местах).
- •Проектировочный расчёт
- •4.1. Проектирование лонжерона
- •Свойства материалов
- •4.2 Удельно – прочностные характеристики
- •Приоритетность коэффициента удельной прочности для различных
- •Применяемость конструкционных материалов за прошедшее столетие
- •Лекция 17 Особенности выбора параметров нижнего пояса лонжерона
- •5.1.4.2. Проектирование стенки
- •Проектирование продольного стыка пояса лонжерона и стенки
- •Расчет соединения поясов лонжерона и обшивки.
- •Лекция № 19
- •5.1.4.6. Проектирование кронштейнов
- •Лекция 21
- •Проектирование клепаных панелей
- •Проектировочный расчет крыла
- •6. Проектирование соединений элементов конструкции
- •6.1. Требования, предъявляемые к соединениям.
- •6.2. Укрупнённая классификация типов соединений
- •Лекция 25 Выбор параметров заклепочных стыков
- •Стык обшивки по размаху
- •6 .4. Проектирование болтовых соединений
- •6 .5. Алгоритм расчета болтовых и заклепочных соединений при внецентренном прилегании нагрузок
- •Проектирование шпангоутов
- •Лекция 33
- •Лекция 37
- •10. Шасси
- •10.1. Этапы проектирования шасси
- •1. Выбор и обоснование схемы шасси;
- •2.Выбор кинематической схемы:
- •3.Определение нагрузок, действующих на шасси:
- •4.Проектирование элементов конструкции шасси:
Приоритетность коэффициента удельной прочности для различных
конструкционных материалов
|
Д16Т |
В95 |
ВТ-14 |
30ХГСА |
30ХГСНА |
ВЧС-5 |
ЭН6Ч3 |
|
6 |
5 |
4 |
4 |
2 |
3 |
1 |
|
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
6 |
3 |
1 |
5 |
2 |
4 |
1 |
|
3 |
2 |
1 |
6 |
4 |
5 |
2 |
|
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
Характеристики материала располагаются в такой направленности:
1
6
Применяемость конструкционных материалов за прошедшее столетие
100
1
75
2
50
3
4
25
1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020 года
Лекция 17 Особенности выбора параметров нижнего пояса лонжерона
Предположим мы уже нашли геометрические размеры
Если р>В, то НП>ВП и наоборот
(т.к. положительное
нагружение воспринимается легче, чем
отрицательное)
тогда
при
возрастает.
5.1.4.2. Проектирование стенки
Действуют: M;
Q,тогда
Если
L=1, то
–
погонная масса стенки;
Н
о
нам необходимо найти
.
Если увеличить l, то
mст возрастет, а
mстойки – снизится.
по графику видно, что при больших интенсивностях нагрузок можно не подкреплять стенку, но тогда она толстая.
Можно по-другому, через прив
З
адаемя
l/h:
При этом нужно выбирать сортаментные значения.
Проектирование продольного стыка пояса лонжерона и стенки
Н
а
стык действует qприв
,
где
– коэффициент, учитывающий техническую погрешность;
nр – количество рядов;
Pсэ – нагрузка на один соединяющий элемент;
Расчет соединения поясов лонжерона и обшивки.
;
В
прямых крыльях
;
В стреловидных крыльях – больше Мкр больше qпог
;
Методы улучшения продольных стыков:
Лекция № 19
Нервюра
– тонкостенная балка, к которой применены
все правила конструирования, в которой
есть пояса.
Чаще всего l/Н1,0. Выбранные геометрические параметры силовой нервюры (для самых нагруженных участков) остаются постоянными по всей межлонжеронной части. У силовой нервюры всегда имеется силовой пояс. Продольный силовой набор никогда нельзя разрезать, а если разрезали, необходимо компенсировать разрез, или перестыковать.
Стрингеры тоже разрезать нельзя, но если разрезали то необходимо передать усилие от одной части на другую.
Часть поперечной силы идёт на стенку первого лонжерона, а часть – на стенку второго лонжерона. Мизг полностью воспринимается нервюрой. Необходимо обеспечить, чтобы Мизг из кронштейна был полностью передан силовой нервюре через какие-то (фитинговые) соединения.
К
ак
опора для панели нервюра будет работать
в том случае, если стрингеры соединить
с поясами нервюр выбираемых из условия
соединения с обшивкой.
