43. Начертить структурную схему, описать устройство и принцип действия автомобильной системы электростартерного пуска двигателя.

ДВС начинает нормально самостоятельно работать при условии, что его коленвал вращается. с определенной пусковой частотой, при этом обеспечивается нормальное смесеобразование, воспламенение и горение. Пусков частота ДВС: бензинов 40-80об/мин.; дизель-100-250об/мин. Система пуска:

РС - контакт замка зажигания;

ВС – контакт включения стартера;

ТР – тяговое реле;

ЭС – электродвигатель стартера;

ПР – планетарный редуктор;

МСХ - муфта свободного хода;

ОПР – основной понижающий редуктор.

Электрическая система пуска состоит из аккум. батареи, стартера, механизма привода, цепи управления и средств облегчения пуска. При включении контактов замка зажигания включается в цепь тяговое реле стартера. Его сердечник перемещается магнитным полем обмоток, поворачивает рычаг и перемещает шестерню, вводя ее в зацепление с венцом маховика. Одновременно контактный диск замыкает силовые контакты тягового реле, включая питании обмоток стартера от АКБ. Он вращает маховик ДВС, обеспечивая его пуск. После пуска водитель поворачивает ключ разрывая контакты, реле обесточивается, пружина возвращает сердечник и шестерня выходит из зацепления.

44. Дать классификацию систем пуска автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

Классификация:

По типу тягового реле: Двух-, одноконтактное тяговое реле.С одно- и двухобмоточным тяговым реле.

По муфте свободного хода: роликовая, фрикционная, храповичная.

По типу редукторов: цилиндрические с внешним и внутренним зацеплением,планираный.

- По способу возбуждения: со смешанным, с параллельным, с последовательным, с самовозбуждением, и от постоянных магнитов.

- По механизму привода: с принудительным механическим или электромеханическим перемещением шестерни на венец маховика (в маломощных двигателях); с электромеханическим вводом шестерни в зацепление с венцом маховика и автоматическим самовыключением после запуска ДВС; с инерционным перемещением шестерни в зацепление с маховиком; с электромагнитным вводом шестерни в зацепление с венцом маховика,, перемещением якоря.

- По виду коллектора: с цилиндрическим и торцевым

Устройство стартера и принцип его работы

Электростартер состоит из объединенных в одном агрегате электродвигателя, механизма привода и системы управления. Конструкции большинства моделей стартеров однотипные.Механизм привода стартера размещен на валу якоря в крышке.Вал имеет винтовую нарезку для перемещения шестерни, ход которой регулируют винтом.Тяговое реле расположено в верхней части стартера. Якорь реле соединен тягой с рычагом включения шестерни. Тяга позволяет регулировать положение шестерни во включенном состоянии В исходном состоянии якорь реле удерживается возвратной пружиной и подпружинным штифтом с медным подвижным силовым контактом - "пятаком" При срабатывании реле пятак замыкает силовые контакты, включая питание стартера от аккумуляторной батареи.

При повороте ключа в замке зажигания на положение "Стартер" ток идет через обмотки реле, якорь втягивается внутрь обмоток и перемещает через рычаг шестерню. Демпферная пружина смягчает удар при соединении шестерни с венцом маховика. В конце хода якоря контакты замыкаются, включая в цепь с аккумулятором обмотки стартера, После пуска двигателя срабатывает муфта свободного хода, а после поворота ключа зажигания в положение "Зажигание" отключается тяговое реле и под действием возвратной пружины и винтовой нарезки на валу стартера шестерня возвращается в исходное положение.