37. Начертить схему и объяснить работу вибрационного (контактного) реле-регулятора напряжения автомобильных генераторных установок.

Регулятор РР380 двухступенчатый вибрационный. Он имеет две пары контактов К1 (включенные между выводами «+» и Ш) и К2 (включенные между выводом Ш и корпусом), Основная обмотка ОО регулятора включена между корпусом и через резистор R_m с выводом «+». Добавочное сопротивление R_д состоит из двух параллельно соединенных резисторов. Последовательно сопротивлению R_д включен дроссель Др, предназначенный для уменьшения скорости нарастания силы тока, проходящего через контакты К1. При неработающем генераторе обмотка возбуждения через контакты выключателя зажигания питается от АБ. Путь тока возбуждения: положительный вывод АБ - вывод «+» регулятора напряжения - стойка неподвижного контакта первой ступени - контакты К1 и корпус реле - вывод Ш(67) регулятора - вывод Ш(67) генератора - обмотка возбуждения - корпус автомобиля - отрицательный вывод АБ. Путь тока возбуждения остается таким же, пока напряжение генератора меньше регулируемого. С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора растет и достигает регулируемой величины, при которой сила притяжения якоря к сердечнику становится достаточной для размыкания контактов К1. При этом ток возбуждения от вывода «+» к выводу Ш регулятора проходит через дроссель Др и сопротивление R_д. В результате ток возбуждения и, следовательно, напряжение генератора снижаются, и контакты К1 вновь замыкаются (иначе говоря, происходит вибрация контактов).Если при этом частота вращения ротора продолжает расти {растет соответственно и напряжение генератора), то увеличивается и ток обмо- тки ОО регулятора {соответственно растет сила притяжения якоря к сердечнику), что приводит к замыканию контактов К2. В результате вывод Ш регулятора окажется замкнутым на корпус, ток возбуждения снизится до нуля и резко уменьшится напряжение. При уменьшении напряжения уменьшится сила тока в обмотке ОО регулятора и под действием пружины контакты К2 разомкнутся. Процесс периодически повторяется. Кроме исследования работы и снятия скоростных хар-к, на лабораторном стенде можно имитировать некоторые неисправности ГУ, с целью изучения методов их обнаружения. Генераторная установка может иметь как механические (перетирание шки­вом генератора приводного ремня, разрушение подшипников ротора, износ деталей крепления и т.д.), так и электрические повреждения, связанные с нарушением целостности электрических цепей или с их коротким замыканием. Информацию об электрических неисправностях можн. получить как без снятия генератора с автомобиля (по осциллограммам выпрямленного напряжения, используя при этом мотор-тестер с осциллоскопом, специальный сканер или обычный осциллограф), так и на контрольно - диагностическом стенде предварительно сняв с автомобиля генератор.

38. Начертить схему и объяснить работу контактно-транзисторного регулятора автомобильных генераторных установок.

Основа регулятора силовой транзистор VT1 последовательно включенный в обмотку возбуждения. Он работает в режиме ключа. Когда он открыт, ток течет через ОВ и напряжение в цепи возрастает. При достижении заданного напряжения транзистор закрывается и ток в обмотку возбуждения идет через добавочный резистор Rд, что приводит к снижению тока в обмотке возбуждения и падению напряжения. Работой транзистора управляет электромагнитный регулятор с контактной группой. Обмотка регулятора подсоединена параллельно обмотке статора и реагирует на напряжение в сети. При низком напряжении магнитное поле обмотки регулятора мало, контакты не замкнуты. На базу транзистора подается ток, под действием которого открывается транзистор. При напряжении больше заданного под действием магнитного поля замыкаются контакты, шунтируя базу транзистора. Транзистор закрывается. Система работает с частотой 25-30 колебаний в секунду. Ток управленя небольшой поэтому контакты не подгорают. Требуют подрегулировки пружины контактов.