39. Начертить схему и объяснить работу бесконтактного регулятора автомобильных генераторных установок.

Если на выходе генератора напряжение меньше регулируемого и меньше напряжения на резисторе R1 делителя напряжения, который включен параллельно стабилитрону VD1 и эти напряжение меньше напряжения пробоя стабилитрона. При этом VD1 ток не проводит, а следовательно ток базы VT1 равен 0 в этом случае VT1 заперт, что соответствует разомкнутому состоянию контактов классической системы и транзистор VT2 открыт, ток с «+» источника через эмиторно-коллекторный переход VT2 попадает в обмотку возбуждения на «-» источника. При достижении генератором на выходе напряжения, соответствующему регулируемому напряжению приведет к повышению напряжения на R1. Повысится и станет равным значению, при котором VD1 пробивается и его сопротивление в обратном направлении резко уменьшается. В результате возникает ток базы VT1, протекающий по цепи: «+» эмитор -- VT1 -- VD2 -- R2 и «-». При этом VT1 открывается, те VT2 запирается и ток возбуждения уменьшается до нуля ,что приводит к снижению ЭДС и напряжения на выходе генератора.

40. Начертить и пояснить схемы контроля работы автомобильной генераторной установки.

41. Изложить особенности поиска неисправностей в системе электроснабжения автомобиля.

При поиске неисправностей систему электроснабжения можно разделить на генератор, регулятор напряжения (реле-регулятор), цепь заряда и цепь возбуждения. Визуальным симптомом неисправностей являются показания амперметра   автомобиля.

Весьма полезна при диагностировании информация водителя, так как ряд признаков при эксплуатации автомобиля прямо указывает на уровень регулируемого напряжения. Например, при повышенном напряжении сила зарядного тока более 10 А не снижается в течение 4...6 ч непрерывной езды днем; часто перегорают лампы, разбрызгивается электролит аккумулятора и появляется белый налет на металлической рамке крепления батареи. При заниженном напряжении происходит быстрый разряд аккумуляторной  батареи.

42. Изложить основные направления развития систем электроснабжения автомобилей.

Направления:

- по пути дальнейшего совершенствования;

- создание новых систем и устройств.

История развития АТС:

Этапы:

1) 1920-ретроэтап( магн зажигание);

2) 1920-1949- 1-й этап, развитие электрооборуд( генератор пост тока, карбюратор с мех управл), классич сист зажигания, накальные лампы, однофазная сист освещения со сферическими фарами, стрелочный КИП( контрольно-изм приборы);

3) 1950-1979-2-й этап, появл эл блоки, узлы, сист в кот широко использ дискретная электр схематехника( многофазные генераторы переменного тока с полупроводн регуляторами напряж и многофазным полупрводн выпрямителем, карбюратор с эл-мех управл, стартера с эл-мех пуском и редукторами, герметизир АБ, транзисторные дискретные сист зажигания. Релейное упр большими токами);

4) 1980-2000-3-й этап хар-тся внедрением систем управл гидромеханич впрыска топлива, эл зажигания, эл сист упр гидравлич тормозами, трансмиссией и узлами подвески. Хар-тся внедрением бортового компьютера с постоянной оперативной памятью, появление и развитие турбонаддува, электрокондиционеров, ультразвуковой сист безопасности;

5) 2000-по настоящее время-4-й этап. Полная компьюторизация с функциями управл зажигания, сист диагностики, приборами освещения и звук сигнализации. Попытка плазменного зажигания, автопоиск, автопилот.