27. Типові схеми організації технологічних процесів.

Загальний технологічний процес технічної підготовки автомобілів має певні, взаємопов’язані окремі етапи, які виконуються у суворій організаційній послідовності.

Автомобілі, що прибувають у АТП, проходять КПП і оглядаються черговим механіком. Перевіряється комплектність і зовнішній вигляд автомобіля, визначається його технічний стан, насамперед механізмів, що впливають на безпеку руху. Після огляду справні автомобілі відправляються у зону ЩО, а потім на міжзмінне зберігання. При необхідності деякі автомобілі після ЩО надходять у відповідні виробничі зони ТО і ПР, а потім на зберігання. Направляє автомобілі у ці зони черговий механік у відповідності до план-графіку на ТО, а в зону ПР по заявці водія або заключенню чергового механіка. При виявленні аварійних пошкоджень складається спеціальний акт, який подається головному інженеру і є основою для відшкодування матеріальних витрат на ремонт.

При найменшій разовій трудомісткості операції ЩО мають значну питому сумарну трудомісткість, яка приблизно рівна сумі питомих трудомісткостей ТО-1 і ТО-2 віднесених на 10 тис.км. пробігу. Тому операції ЩО при всій своїй простоті виконання потребують раціональної організації. На основі оцінювальних критеріїв розроблених НИИАТ рекомендується комплекс операцій ЩО розділити на чотири групи:

• перша група – контрольно-оглядові операції. Їх виконують як правило візуально;

• друга група – контрольно-діагностичні операції по перевірці вузлів, що впливають на безпеку руху. Їх виконують з допомогою діагностичного обладнання;

• третя група – прибирально-мийні операції;

• четверта група – заправлювальні операції.

Таким чином виходячи зі спеціалізації робіт, для виконання робіт ЩО необхідно мати пости або дільниці, що спеціалізовані на виконанні кожної групи операцій ЩО.

На КПП виконують операції тільки першої групи.

Операції другої групи виконують у спеціалізованих підрозділах експрес-діагностики, роль яких у АТП повинні виконувати дільниці Д-1. Ці дільниці оснащують серійними діагностичними приладами.

Експрес-діагностування, як ми знаємо, це діагностування прискореними методами по обмеженій кількості параметрів основних механізмів і систем автомобіля, відмови яких можуть викликати аварійну ситуацію.Крім того необхідно відмітити, що Д-1 розглядається як заключний вид технічних дій після виконання ТО-1, ТО-2 і ПР автомобіля.

Виходячи із вищенаведених основних вимог до технологічних процесів розробляють основні типові схеми і проектують відповідні пости та дільниці.

28. Централізована система організації і управління виробництвом то і р транспортних засобів.

Концентрація процесу перевезень призводить до створення великих АТП, у свою чергу ІТС таких підприємств, що забезпечує виконання ТО і ПР рухомого складу стає недостатньо керованою, що негативно впливає на продуктивність праці і величину витрат по підтриманню рухомого складу в технічно справному стані.

Проходить переплітання, дублювання і нечітке розділення окремих функцій. Ці обставини впливають на нерівномірне і малоефективне завантаження персоналу керування.

Причиною такого положення є виникнення протиріч між традиційними методами управління і зростаючою потребою великих виробництв.

Як відомо технічна служба у своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань планування і управління виробництвом, які умовно можна віднести до наступних чотирьох комплексів взаємопов'язаних задач:

1.Визначення програми робіт, тобто кількості автомобілів, що плануються на Д1 Д2 і ТО та номенклатури і обсягів ремонтних робіт;

2.Розподіл наявних запасних частин і матеріалів по автомобілях ,агрегатах і постах та поповнення їх запасів;

3.Розподіл автомобілів по виробничих постах в залежності від спеціалізації і зайнятості;

4.Розподіл завдань між ремонтними робітниками і робітниками постів та дільниць.

Досягнення найбільшої ефективності у вирішенні цих питань можливе на основі

централізації управління виробництвом ТО і ПР рухомого складу. Ця нова система отримала назву централізованої системи управління (ЦУВ). Система ЦУВ передбачає дотримання наступних принципів:

1.Чіткого розподілу адміністративних і оперативних функцій між керівним персоналом і концентрацією функцій оперативного управління у єдиному центрі або відділі управління виробництвом(ЦУВ або ВУВ);

2.Організація виробництва ТО і ПР рухомого складу основується на технологічному принципі формування виробничих підрозділів, який найбільше відповідає вимогам централізованої системи управління;

3.Виробничі підрозділи(бригади, дільниці), що виконують технологічно однорідні роботи, об'єднуються у виробничі комплекси з метою зручності управління ними;

4.Підготовка виробництва, тобто комплектування оборотного фонду запасних частин і матеріалів, зберігання і регулювання запасами, доставка агрегатів, деталей і вузлів на робочі пости, миття і комплектування оборотного фонду і т.і. здійснюється централізованим комплексом підготовки виробництва;

5.У системі ЦУВ використовуються засоби зв'язку, автоматики, телемеханіки, обчислювальної техніки.