Раздел 3. Система пуска

3.1 Назначение и требования к системам пуска двигателя

Для запуска ДВЗ необходимо предоставить коленному валу вращения из определенной (пусковой) частотой. при которой обеспечивается нормальное протекание процессовсмесеобразования, воспаления и горения топлива. Пусковая частота вращения карбюраторных двигателей составляет 40 ... 50 мин-1. У дизелей частота вращения коленного вала должна быть не менее 100 ... 150 мин-1, потому что при более медленном вращении сжатый воздух не нагревается к необходимой температуре.

При пуске необходимо перебороть момент сопротивления на трение, момент, создаваемый при сжатии рабочей смеси в цилиндрах, и момент инерции оборотных частей двигателя.

Момент, что крутит, что развивается стартером, зависит от мощности и конструкции двигателя, числа цилиндров, степени сжатия, вязкости смазывала и частоты вращения двигателя стартера. Момент сопротивления зависит от окружающей температуры. Изменение температуры влияет на физико-механические свойства материалов (топлива, масла, охлаждающей жидкости). Наибольших трудностей вызывает пуск двигателя при низких температурах в результате повышения вязкости масла и топлива, снижение его випариваемости. Ухудшения условий для воспаления и сгорания топливно-воздушной смеси, а также характеристик системы зажжения обусловлено спадением напряжения на зажимах аккумуляторной батареи при работе ее в стартерном режиме.

Электрический стартер - машина кратковременного действия. Длительность пуска карбюраторного двигателя составляет 10 с, дизеля - 15. В связи с этим тепловые и электромагнитные нагрузки, которые допускаются для стартера, значительно выше (в 2 раза), чем для машин, которые работают в длительном режиме. Стартер повинный владеть большим моментом, что крутит, для

преодоления момента сопротивления двигателя поэтому применяется электродвигатель с последовательным возбуждением. При запуске он развивает больший момент, что крутит, на валу якоря, чем двигатель с ровнобежньш возбуждением. Вместе с тем. электродвигатель с последовательным возбуждением при неженатом ходу увеличивает частоту вращения ротора теоретически к бесконечности. Практически рост частоты вращения ротора в этом случае ограничивается наличием механических потерь на трение в подшипниках, щеток на коллекторе и все такое.

В стартерах большой мощности ККД выше, потери на трение относительно меньше, поэтому частота вращения ротора значительно растет. Потому что диаметр якоря стартера большой мощности также большой, то создается опасность "разноеительства" якоря при неженатом ходу, то есть вырывание его обмотки из пазов центробежной силой. Поэтому в мощных стартерах для ограничения числа оборотов холостого хода применяют дополнительную ровнобежную обмотку, то есть смешанное возбуждение. Магнитный поток ровнобежной обмотки составляет только 4 ... 5% общего магнитного потока, поэтому она мало влияет на характеристики двигателя.

В зависимости от конструкции и принципа действия различают стартеры с инерционным и с принудительным электромеханическим перемещением шести рн и повода, с принудительным введением шестирни в ущемление и с самовыключением ее после пуска двигателя.

Наибольшее распространение полумили в настоящее время стартеры с принудительным введением шестирни и самовыключением ее посла пуска двигателя.