5.2.Блок контактора (бк-01)

Блок предназначен для подключения источников бортового электропитания ИПП-10 и ИПП-6 к высоковольтной цепи вагона и других нагрузок с потребляемым током до 10 а

БК-01 представляет собой металлический ящик одностороннего обслуживания со съемной крышкой. В центре ящика на изоляционной панели с помощью болтов закреплен контактор типа МК1-20М . На боковых стенках блока установлены вводы кабельные для подсоединения силовых проводов и проводов управления.

Блок устанавливается под вагоном и крепится к балкам двумя болтами

Конструкция контактора МК1-20М

Все узлы и детали собираются на скобе магнитной системы, служащей базовой деталью контактора.

При протекании тока по катушке электромагнита создается магнитный поток, который замыкается по сердечнику, скобе, якорю и воздушному промежутку. Якорь электромагнита притягивается к сердечнику и контакты замыкаются.

При обесточивании катушки под действием возвратных пружин якорь возвращается в исходное положение и контакты размыкаются. Возникшая электрическая дуга, выдувается магнитным полем постоянных магнитов в дугогасительную камеру, где дуга растягивается, охлаждается и гаснет.

5.3 Блок вспомогательной контактной аппаратуры (бвка-03)

Блок предназначен для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона. Блок БВКА представляет собой металлический ящик со съемной крышкой, внутри которого смонтировано оборудование.:

В верхней части блока предусмотрены места для установки огнетушителя типа ОСП с датчиком срабатывания ДС. Для присоединения внешних проводов высоковольтной цепи и датчика ДС предусмотрены кабельные выводы. БВКА подвешивается к раме вагона на четырех болтах.

Конструкция блока

Ящик блока БВКА

В блоке БВКА установлены::

• Электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме – КМ1) Для подключения двигателя мотор компрессора к контактной сетп

• Электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2) Для подключения БУТП ( Блок управления тяговым приводом) к АКБ

• Реле типа ТРТП (по схеме – КК1) Токовое тепловое реле для защиты двигателя мотор компрессора от токов превышающих установленное рабочее значение

• Панель датчика тока и напряжения. Предназначена для контроля тока потребляемого двигателем мотор коипрессора.

• пять диодов (по схеме – VD1 – VD2)

• розетка РД1-1 (по схеме – XS1).

Диоды VD2, VD5 – разрядные, а диоды VD1, VD3, VD4 – развязывающие в цепях управления контакторами КМ, КМ 2.

5.4 Блок распределительного устройства ( бру-03)

Блок предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Конструкция блока

Блок представляет собой металлический корпус внутри которого на текстолитовой панели закреплены блок предохранителей и блок разъединителя.

Блок предохранителей содержит:

предохранитель FU1 на 500 а, установленный в силовой цепи вагона.

• два предохранителя плавких FU4, FU5 на 10 а, установленных в цепи ИПП-10 и ИПП-6

• предохранитель плавкий FU3 на 20 а, установленный в цепи двигателя моторкомпрессора

• два предохранителя плавких FU7, FU8 на 40 а , установленных в цепи отопления салона

• предохранитель плавкий FU2 на 63 а, установленный в высоковольтных вспомогательных цепях

• сопротивление добавочное R, установленное в цепи вольтметра.

Блок разъединителя представляет собой текстолитовую плиту, на которой установлен нож разъединителя (ГВ). Управление ГВ производится с помощью реверсивной рукоятки, который предусматривает два рабочих положения:

• рукояткой привода вверх – подключение входной клеммы к высоковольтным цепям вагона

• рукояткой привода вниз – отключение силовой цепи вагона от высокого напряжения и закорачивание ножей разъединителя вспомогательным контактом на корпус блока.

Внутри блока предусмотрены места для установки огнетушителя типа ОСП и датчика температуры.

БРУ устанавливается на кронштейнах рамы вагона, без изоляторов. Сверху над ним установлен резиновый водоотталкивающий козырек. Крепится к раме кузова без изоляторов

Выключатель батареи (ВБ-13)

Выключатель батареи предназначен для включения и отключения аккумуляторной батареи вагона. ВБ изготовлен на базе пакетно-кулачкового переключателя и состоит из прессованных пакетов 2, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами. Кулачки установлены на квадратном валу, на конце которого закреплена рукоятка1. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты. Подключение проводов осуществляется при помощи клемм 3. Для фиксации положений ВБ имеет храповик и фиксатор.

Выключатель имеет два положения – «0» и «1». В положении «0» все контакты ВБ разомкнуты, а в положении «1» – замкнуты. Установлен выключатель батареи на головном вагоне на пульте машиниста вспомогательном ( ПМВ), а на промежуточном вагоне – в отсеке с панелью вагонной защиты. Включение ВБ промежуточного вагона осуществляется трехгранным ключом со стороны торцевой двери.

Токоотвод (УТ-01)

У станавливается на корпусе буксы.

Токоотвод (заземляющее устройство) предназначен для осуществления электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети. Электрическая связь осуществляется через медно-графитовые щетки, скользящие по оси колесной пары.

Крепление токоотводов к буксе производится четырьмя болтами. Токоотводы УТ-01 устанавливаются на буксах колесных пар тележек вагона, как моторных, так и не моторных, по одному токоотводу на колесную пару и крепится четырьмя болтами. На вагоне 6 шт.

Конструкция токоотвода

Токоотвод состоит из корпуса и крышки , выполненных из текстолита с нанесением специального защитного покрытия.

В корпусе токоотвода размещается рычаг, который посредством пружины обеспечивает контактное прижатие графических щеток к диску, установленному на торцевую часть оси колесной пары. Подвод тока осуществляется с диска через щетки на шину, к которой крепится болтом подходящий провод. Отвод тока с щеткодержателя осуществляется через контактные площадки шунтов щеток, прижатых к диску, установленному на торцевую часть оси колесной пары. Надежное прилегание щеток к диску обеспечивается прижимным устройством, имеющим в

своем составе рулонную пружину и фиксатор.