2.5 Електрофакельний пристрій

Електрофакельний пристрій (ЕФП) призначено для полегшення пуску холодного двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -20С. Принцип дії ЕФП заснований на підігріві повітря, що надходить в циліндри двигуна, факелом полум'я свічки. Паливо, яке надходить до свічки, згоряє не повністю. Незгоріла частина його у вигляді пари і газу надходить в циліндри, сприяючи виникненню в камері згоряння додаткових вогнищ займання. Факельні свічки під'єднані до магістралі низького тиску системи живлення двигуна паливом на ділянці: фільтр тонкого очищення палива - ПНВТ. [3. – с. 160]

При запуску двигуна працює паливо підкачувальний насос низького тиску, і паливо проходячи через фільтр тонкого очищення, нагнітається до свічок. Перепускний клапан паливного насоса високого тиску і клапан-жиклер фільтра тонкого очищення палива перекривають дренажні паливопроводи і забезпечують подачу палива під тиском на свічки з мінімальною затримкою часу від моменту відкриття електромагнітного клапана. Електрична схема пристрою працює таким чином: при включенні кнопки ЕФП напруга від акумуляторних батарей через амперметр, реле включення електрофакельного пристрою та термореле подається на факельні свічки і відбувається їх розігрів. [2. – с.183]

Одночасно з розігрівом свічок нагрівається і спрацьовує термореле, включаючи електромагнітний клапан і контрольну лампу блоку. При цьому клапан відкриває доступ палива до свічок, а загоряння контрольної лампи вказує на готовність до пуску двигуна.

Крім того, при включенні кнопки включення ЕФП напруга подається на реле, яке розриває ланцюг обмотки збудження генератора. Це необхідно для захисту свічок від напруги, вироблюваного генератором, коли вихід двигуна на стійкий режим супроводжується роботою ЕФП. Збереження факела при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна після пуску сприяє швидкому виходу його на самостійний режим роботи і зменшенню диміння, що виникає у непрогрітого двигуна.

Струм, споживаний ЕФП, не перевищує 24 А. Така величина споживаного струму не робить негативного впливу на подальший стартерний розряд акумуляторних батарей. [3. – с.195]

Опір спіралі термореле вибрано таким чином, щоб на виводах свічок забезпечувалася напруга 19 В (номінальна напруга свічки).

ВИСНОВОК

У ході проведеного мною дослідження, було виявлено ряд відмінностей в силовій установці БТР-80 порівняно з силовою установкою БТР-70:

По-перше, на БТР-70 використовується карбюраторна, бензинова система живлення, тоді як на БТР-80 система живлення паливом розділеного типу, дизельна. По- друге, на БТР-70 використовуються 2 двигуни ЗМЗ- 4905 потужністю в 240 к.с., на БТР-80 встановлений 1 двигун КАМАЗ – 7403 потужністю в 260 к.с. По-третє, на БТР-80 встановлений електрофакельний пристрій, принцип його дії заснований на підігріві повітря, що надходить в циліндри двигуна, факелом полум'я свічки. По-четверте, в системі охолодження БРТ-80 встановлена гідромуфта приводу вентилятора, на відміну від механічного приводу важелів БТР-70.

Застосування високоекономічного дизеля дозволило збільшити порівняно з БТР-70 запас ходу фактично без збільшення об’єму основних паливних баків. Відпала необхідність і в додаткових ємкостях. Більш високий крутний момент двигуна дав можливість підвищити середню швидкість руху машини. При русі по шосе він розвиває швидкість 80 - 90 км / год. На пересічній місцевості він долає наступні перешкоди: підйом до 30, вертикальну стінку висотою 0,5 м і рів шириною 2 м.

Бронетранспортер плаває. Рух на плаву з швидкістю 10 км / год здійснюється за рахунок водометного двигуна.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Токаренко В.М. “Практикум по будові, технічному обслуговуванні і ремонту автотранспорту”:Посібник для профтехучилищ / В.М.Токаренко, В.І.Сирота, В.М.Колмаков та ін., Київ: Урожай , 1992. —320 с.

2. Кисликов В.Ф.“Будова й експлуатація автомобілів”: Навчальний посібник / В.Ф.Кисликов, В.В.Лущик —Київ, 2000. —240 с.

3. Бронетранспортер БТР-80.Техническое описание и инструкция по эксплуатации часть 1- Москва, 1989. —280 с.

4. Пехальский А.П.“ Устройство и эксплуатация автомобилей ”:Учебник для студенческих учреждений среднего профессионального образования /А.П.Пехальский, И.А.Пехальский – Москва: Академия,2005. —528с.

5. Карагодин В.И. “Устройство и обслуживание грузовых автомобилей”: підруч./ В.И. Карагодин, — Москва, 1991. — 456 с.

6. Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2^-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1991. – 320 с., ил.

7. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с., ил.

8. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – 2^-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 325 с., ил., табл.

ДОДАТОК А «Порівняння технічних характеристик силової установки БТР-80 та БТР-70»

Параметри	БТР-80		БТР-70
Модель Тип Число целіндрів Розміщення целіндрів Порядок работи целіндрів Напрямок обертання колінчастого валу Діаметр целіндрів і хід поршня Рабочий об'єм, л Ступінь стиснення Гарантована потужність, л. с. Частота обертання колінчастого вала при гарантованій потужності, об|хв Максимальний крутний момент, кгс*м Частота обертання при максимальному крутному моменті, об/хв Частота обертання холостого ходу, не більше, об / хв: мінімальна максимальна Питома витрата палива, г / к.с. * год (по швидкісній характеристиці): мінімальний максимальний Фази газорозподілу: відкриття впускного клапана закриття---//---//---//---//---//--- відкриття випускного клапана закриття ---//---//---//---//---//--- Число клапанів на циліндр Тиск масла в прогрітому двигуні, кгс/см2, при частоті обертання: номінальної мінімальной холостого ходу, не менше Масса силового агрегату, кг не заправленого двигуна, кг Форсунки (закритого типу) Тиск початку підйому голки форсунки, МПа: колишньої в експлуатації нової (заводського регулювання) Система наддуву		КамАЗ-7403 4-тактний із запалюванням від стиснення 8 V-подібне, кут развалу 90 1-5-4-2-6-3-7-8 право 120120 10,85 16 260 2600 80 1600-1800 600 2930 160 175 13 до в.м.т. 49 после н.м.т. 66 до н.м.т. 10 после в.м.т. один впускний і один випускний 4,0-5,5 1 1120 730 моделі 271 21,5 23,524,2 газотурбінна з двома турбокомпресорами	ЗМЗ – 4005 4- тактний По 8 на 2 двиг. V-подібне, кут развалу 90 1-5-4-2-6-3-7-8 право 9280 12,5 240(2 двигуна) 2000-2500 3300 275