Технічна характеристика турбокомпресора ткр7н-1.

Діапазон подачі повітря через компресор, кг/с	0,050,2
Тиск наддува (надлишкове) при номінальній потужності двигуна, кПа (кгс/см2)	5483,4 (0,550,85)
Частота обертання ротора при номінальній потужності двигуна, об / хв-1	8000085000
Температура газів на вході в турбіну, С:
при тривалій роботі, не більше	650
при короткочасній роботі (до 1 години), не більше	700
Давление смазочного масла на входе в турбокомпрессор, кПа (кгс/см2):
на двигуні з навантаженням	196,2392,4 (24)
на двигуні без навантаження, не менше	98,1 (1)

2.4 Система охолодження

Система охолодження двигуна (Мал.16) - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Основними елементами системи є: водяний насос, радіатор, термостати, вентилятор, гідромуфта приводу вентилятора, вимикач гідромуфти, розширювальний бачок, перепускні труби, жалюзі.

М ал.16.Схема системи охолодження:

1 вентилятор; 2 зливний кран системи охолодження;

3 труба, що підводить до правого напів блоку;

4 патрубок підвідної труби;

5 головка циліндрів;

6 вимикач гідромуфти привода вентилятора;

7 коробка термостатів;

8 патрубок відводу води з бачка в водяний насос;

9 патрубок відводу води в обігрівач; 10 кран контролю рівня охолоджуючої рідини; 11 труба повітревідводу від радіатора; 12 бачок розширювальний;

13 пробка паро-повітряна; 14 трубка перепускна від двигуна до розширювального бачка; 15 трубка сполучна від компресора до бачка; 16 компресор; 17 труба водозбірна права; 18 труба водяна сполучна; 19 труба водозбірна ліва; 20 труба перепускна термостатів; 21 насос водяний; 22 коліно відвідного патрубка водяного трубопроводу; 23 термостат; I - в радіатор при відкритих термостатах; II - в насос при закритих термостатах; III - з радіатора.

Під час роботи двигуна циркуляція охолоджуючої рідини в системі створюється центробіжним насосом. Рідина нагнітається у водяну порожнину лівого ряду циліндрів, а через трубку підводячу до правого напів блоку - у водяну порожнину правого ряду циліндрів. Омиваючи зовнішні поверхні гільз циліндрів, охолоджуюча рідина через отвори у верхніх привалочних площинах блоку циліндрів надходить в водяні порожнини головок циліндрів, звідки гаряча рідина по водяним трубах надходить в коробку термостатів, з якої в залежності від температури направляється в радіатор або на вхід водяного насоса.

Мал.17. Термостат:

1, 7 - стійки; 2 - шток; 3, 12 - регулювальні гайки; 4 - гумова вставка з шайбою; 6 - підстава; 8 - балон: 9 - активна маса (церезин); 11, 13 - пружини.

Температура охолоджуючої рідини в системі 80 - 98 ° С. Тепловий режим двигуна регулюється автоматично термостатами (Мал.17) і вимикачем гідромуфти привода вентилятора, які керують напрямком потоку рідини і роботою вентилятора залежно від температури охолоджуючої рідини в двигуні. Для прискорення прогріву двигуна, а також підтримання температурного режиму двигуна в холодну пору року перед радіатором встановлені жалюзі. [ 3. – с.172]

Гідромуфта приводу вентилятора (Мал.18) передає крутний момент від колінчастого валу до вентилятора і гасить інерційні навантаження, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу.

Масло надходить через вимикач, який керує роботою гідромуфти привода вентилятора. Він встановлений в передній частині двигуна на патрубку, що підводить охолоджуючу рідину до правого ряду циліндрів.

Вимикач має три фіксованих положення і забезпечує роботу вентилятора в одному з наступних режимів:

1. Автоматичний (основний режим) - важіль встановлений в положення «А». При підвищенні температури охолоджувальної рідини, що омиває термосиловий датчик, активна маса, яка перебуває в балоні датчика, починає плавитися і, збільшуючись в обсязі, переміщує шток датчика і кульку. При температурі рідини 86 - 90 ° С кулька відкриває масляний канал в корпусі вимикача. Масло з головної масляної магістралі двигуна каналами в корпусі вимикача, блоці і його передній кришці, трубці корпусу підшипника і каналам у провідному валу надходить в робочу порожнину гідромуфти; при цьому крутний момент від колінчастого валу передається крильчатці вентилятора. При температурі охолоджуючої рідини нижче 86 ° С кулька під дією поворотної пружини перекриває масляний канал в корпусі, і подача масла в гідромуфту припиняється; при цьому знаходиться в гідромуфті масло через отвір в кожусі 3 зливається в картер двигуна і вентилятор вимикається.

2. Вентилятор відключений - важіль встановлений в положення «О», масло в гідромуфту не подається - крильчатка може обертатися з невеликою частотою, захоплюєма тертям в підшипниках і ущільненнях гідромуфти і набігаючим на вентилятор зустрічним потоком повітря. При форсуванні глибоких бродів важіль вмикача гідромуфти потрібно встановити в положення О.

3. Вентилятор включений постійно - важіль встановлений в положення «II» - в гідромуфту постійно подається масло незалежно від температури двигуна, вентилятор обертається постійно з частотою, приблизно рівній частоті обертання колінчастого валу.

Водяний насос відцентрового типу, встановлений на передній частині блоку циліндрів зліва. На шків насоса крутний момент передається ременями від шківа гідромуфти, який обертається з кутовий швидкістю, рівній частоті обертання колінчастого валу. [5. – с.94]

Вал обертається в підшипниках напівзакритого типу. Змазка підшипників в процесі експлуатації здійснюється через прес-масльонку. Манжета охороняє підшипники від потрапляння охолоджувальної рідини при порушенні герметичності ущільнення. Шків додатково закріплений болтом. Для контролю справності ущільнення в корпусі насоса виконано дренажний отвір. Помітне підтікання рідини через цей отвір свідчить про несправність ущільнення. Необхідно пам'ятати, що закупорка дренажного отвору призводить до виходу з ладу підшипників насоса.

М ал.18. Гідромуфта приводу вентилятора:

1 - передня кришка; 2 - корпус підшипника;

3 - кожух; 4,8,13,19 шарикопідшипники 5 - трубка корпусу підшипника;

6 - провідний вал; 7 - вал приводу гідромуфти;

9 - відоме колесо; 10 - провідне колесо; 11 - шків; 12 - вал шківа;

14 - втулка манжети;

15 - ступиця вентилятора; 16 - відомий вал; 17, 20 - манжети з пружиною; 18 - прокладка.

Водяний радіатор - трубчасто-стрічковий («змійковий»), трьохрядний з трубками овального перерізу, розташований перед двигуном. Він складається з верхнього та нижнього бачків, остову і каркаса.

Верхній і нижній бачки припаяні до остову, що складається з трубок, розташованих у три ряди. Проміжки між трубками заповнені гофрованою мідною стрічкою, зігнутої змійкою і припаяної до трубок. До верхнього і нижнього бачків припаяні дві бічні стійки, які становлять сталеві пластини. Разом з нижньої пластиною вони утворюють каркас радіатора.

В верхній латунний бачок упаяний підвідний патрубок, в нижній - відвідний патрубок. Радіатор закріплений на машині в трьох точках на гумових подушках, ступінь затяжки яких обмежується розпірними втулками. [3. – с.145]

Жалюзі радіатора - стулкові, управляються з кабіни водія ручкою, розташованою під щитком приладів праворуч від рульової колонки. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. Закривати жалюзі слід при прогріванні двигуна, а також під час руху в разі пониження температури охолоджуючої рідини.

Жалюзі призначені для регулювання потоку повітря, яке просмоктується через решітки радіатора. Вони виконані у вигляді набору горизонтальних, порівняно вузьких пластин з оцинкованого заліза, об'єднані загальною рамкою і забезпечені шарнірним пристроєм, що забезпечує одночасний поворот їх близько осей. Жалюзі кріпляться до каркаса радіатора перед охолоджувальної гратами.

Вентилятор - осьового типу, п'яти-лопатовий, встановлений на відомому валу гідромуфти співвісно з колінчастим валом двигуна. Вентилятор обертається в установленому на рамці радіатора дифузорі, який зменшує підсмоктування лопатями повітря з боків і тим самим сприяє збільшенню потоку повітря, яке просмоктується вентилятором через радіатор системи охолодження двигуна. [3. – с.138]

Розширювальний бачок встановлений на двигуні з правого боку по ходу автомобіля і з'єднаний з коробкою термостатів, верхнім бачком радіатора, водяний порожниною блоку і компресором. Розширювальний бачок служить для компенсації зміни об'єму охолоджувальної рідини при її розширенні від нагрівання; він також дозволяє контролювати ступінь заповнення системи охолодження двигуна і сприяє видаленню з неї повітря і пари. В горловині розширювального бачка встановлена пароповітряна пробка з впускним (повітряним) і випускним (паровим) клапанами. Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження надлишковий тиск до 56,9 - 78,5 кПа (0,58 - 0,80 кгс / см2), впускний клапан, навантажений слабшою пружиною, перешкоджає створенню в системі розрідження при охолодженні двигуна . Впускний клапан відкривається і повідомляє систему охолодження з атмосферою при розрідженні 0,98 -12,7 кПа (0,01 - 0,13 кгс / см2).

Охолоджуюча рідина заливається в двигун через горловину розширювального бачка. Рівень рідини в розширювальному бачку контролюється краником контролю рівня. Він повинен знаходитися вище крана, при цьому верхній рівень рідини в бачку повинен бути рівний 1/2 - 2/3 висоти бачка. Температура охолоджуючої рідини в системі фіксується покажчиком на щитку приладів. При зростанні температури в системі охолодження до 98 ° С в покажчику спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини.