2.3 Система живлення повітрям і випуску відпрацьованих газів

Система живлення двигуна повітрям призначена для забору повітря з атмосфери, очищення його від пилу і розподілу по циліндрах.

Атмосферне повітря засмоктується в циліндри двигуна, проходячи через повітряний фільтр. Очищене повітря розподіляється впускними колекторами по циліндрах двигуна і бере участь в згорянні в складі робочої суміші. Відпрацьовані гази проходять по випускним колекторам, прийомним трубам глушника і, через глушник, виводяться в атмосферу. Гази, що проникли в картер двигуна через зазори між дзеркалом циліндра і поршневими кільцями, видаляються в атмосферу через сапун, патрубок і витяжну трубку за рахунок різниці між тиском в картері двигуна і атмосферним. В повітряний фільтр, повітря подається через трубу повітрозабірника з ковпаком і сіткою. Між трубою повітрезабірника і повітропроводами, закріпленими на двигуні, передбачений ущільнювач - гофрований гумовий патрубок, всередину якого вставлений натискний диск, служить опорою для розпірної пружини. Остання забезпечує герметичність з'єднання ущільнювача з трубою повітрозабірника при транспортному положенні кабіни. Повітряний фільтр розміщений на кронштейні, закріпленому на лівій задній опорі силового агрегату.

Повітряний фільтр сухого типу, двоступінчастий. Перший ступінь очищення центробіжна - моноциклон зі скиданням відсепарованного пилу в бункер, другий ступінь - паперовий фільтруючий елемент. [8. – с.156]

Очисник повітря складається з корпусу, фільтруючого елемента, кришки, прикріпленої до корпусу чотирма засувками. Герметичність з'єднання забезпечується прокладкою кришки. У внутрішній порожнині кришки встановлена ​​перегородка з щілиною і заглушкою, яка утворює порожнину для збору пилу (бункер). На вхідному патрубку фільтра мається пилевідбійник. Фільтруючий елемент кріпиться в корпусі фільтруючого елемента гайкою. Засмоктуване повітря через вхідний патрубок надходить у фільтр. Проходячи через пилевідбійник, потік повітря набуває обертальний рух в кільцевому зазорі між корпусом і фільтроелементом, за рахунок дії відцентрових сил, частинки пилу відкидаються до стінки корпусу і збираються в бункері через щілину в перегородці. Потім попередньо очищене повітря проходить через фільтруючий елемент, де відбувається його остаточна очистка. Для підвищення ефективності очищення повітря, що надходить у двигун, і збільшення ресурсу фільтроелемента, передбачена установка в повітряний фільтр передочісник Передочісник являє собою оболонку з нетканого фільтруючого полотна, яка одягається на фільтроелемент перед його установкою в корпус.

Чисте повітря з повітроочищувача через трійник надходить до двох відцентрових компресорів і, під надлишковим тиском 70кПа (0,7 кгс / см2), в режимі максимальної потужності подається через впускні колектори в циліндри.

З'єднання трійника підведення повітря з компресорами і компресорів з впускними колекторами забезпечується гумовими патрубками і шлангами, які стягнуті хомутами. [3. – с.121]

Система живлення двигуна КамАЗ-7403 повітрям відрізняється від двигуна КамАЗ-740 установкою повітря очищувача, конструкцією повітропроводів, впускних колекторів і патрубків.

Впускні колектори закріплені на бічних поверхнях головок циліндрів з боку розвалу болтами через ущільнювальні паронітові прокладки і з'єднані з впускними каналами головок циліндрів. Лівий і правий впускні колектори пов'язані між собою з'єднувальним патрубком, який закріплений на фланцях повітропроводів болтами і ущільнений гумовими прокладками.

Індикатор засміченості (Мал.15)  повітряного фільтра встановлено на панелі приладів і гумовим шлангом з'єднується з лівим впускним колектором.

Мал.15. Індикатор засміченості повітряного фільтра: 1 - диск; 2 - червоний барабан.

У міру засмічення повітряного фільтра зростає величина розрідження у впускних трубопроводах двигуна, і при досягненні розрядження 6,86 кПа (0,07 кгс / см2) індикатор спрацьовує - червоний барабан закриває вікно індикатора і залишається в такому положенні після зупинки двигуна, що свідчить про необхідність обслуговування повітряного фільтра.

Система автоматичного очищення повітряного фільтра призначена для відсмоктування пилу з фільтра і викиду її через ежектор в атмосферу. Система включає в себе ежектор, заслінку і трубопроводи, що з'єднують повітряний фільтр із заслінкою і ежектором. Ежектор встановлений на випускному патрубку глушника і кріпиться до кронштейну 2 паливного бака. Заслінка ежектора відсмоктування пилу з воздухофильтра має два можливих положення «Відкрито» і «Зачинено». Система випуску газів призначена для викиду в атмосферу відпрацьованих газів і включає в себе два випускних колектора, ліва і права прийомні труби, гнучкий металевий рукав прийомних труб, глушник шуму, на випускний патрубок якого встановлений ежектор відсмоктування пилу. [7. – с.89]

Кожен випускний колектор обслуговує ряд циліндрів і кріпиться до блоку циліндрів трьома болтами. Колектори з'єднані з головками циліндрів патрубками. Роз'ємне з'єднання колектор-патрубок-головка дозволяє компенсувати теплові деформації, що виникають при роботі двигуна.

Приймальні труби об'єднані трійником і з'єднані з глушником гнучким металевим рукавом, який компенсує похибки збірки і температурні деформації деталей системи. У кожній приймальній трубі встановлена ​​заслінка допоміжної моторної гальмівної системи.

Глушник шуму випуску - активно-реактивний, нерозбірної конструкції. Активний глушник працює за принципом перетворення звукової енергії в теплову, що здійснюється установкою на шляху газів перфорованих перегородок, в отворах яких потік газів дробиться і пульсація загасає. В реактивному глушнику використовується принцип акустичної фільтрації звука. Цей глушник являє собою ряд акустичних камер, з'єднаних послідовно.

Система газотурбінного наддуву складається з двох взаємозамінних турбокомпресорів, компресорів, впускних і випускних колекторів і патрубків. Турбокомпресори встановлені на випускних колекторах по одному на кожен ряд циліндрів. Ущільнення газових стиків між установчими фланцями турбокомпресорів і колекторами здійснюється прокладками з жароміцної сталі. [3. – с.184]

Труба випуску відпрацьованих газів кріпиться до турбокомпресорів за допомогою натяжних фланців, а герметичність з'єднань забезпечується асбостальной прокладкою. Підшипники турбокомпресора змащуються від системи змащення двигуна.

Турбокомпресор ТКР7Н - агрегат, який об'єднує доцентрову турбіну і відцентровий компресор. Турбіна перетворює енергію газів в роботу стиснення повітря компресором.

Таблиця № 4