2.1Система мащення

Система змащення (Мал.5) двигуна комбінована, з мокрим картером. Масло під тиском подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, до підшипників розподільного вала, втулкам коромисел, до підшипників паливного насоса високого тиску і компресора. Передбачена пульсуюча подача масла до верхніх сферичних опор штанг штовхачів.

Система змащення включає в себе: масляний насос, картер масляний, фільтри очистки масла (повно потоковий і відцентровий), повітряно-масляний радіатор, масляні канали в блоці і головках циліндрів, передній кришці і картері маховика, зовнішні мастилопроводи, масло заливну горловину, клапани для забезпечення нормальної роботи системи та контрольні прилади.контрольні прилади.

Мал.5. Схема системи змащення:

1 компресор; 2 паливний насос високого тиску; 3 вимикач гідромуфти; 4 гідромуфта; 5,12 запобіжні клапани; 6 клапан системи змащення; 7 насос масляний; 8 перепускний клапан відцентрового фільтра; 9 зливний клапан відцентрового фільтра; 10 кран включення масляного радіатора; 11 відцентровий фільтр; 12 лампа сигналізатора засміченості фільтра очищення масла;14 перепускний клапан повнопотокового фільтра; 15 повнопотоковий фільтр очищення масла; 16  маслоприймач; 17 картер; 18 головна магістраль.

З картера масло через маслоприймач входить в нагнітаючу і радіаторну секції масляного насоса. З нагнітальної секції через канал у правій стінці блока, масло йде в повнопотоковий фільтр, де воно очищається двома фільтруючими елементами, потім масло надходить в головну магістраль, звідки по каналам в блоці і головках циліндра воно подається до корінних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала, втулкам коромисел і верхнім наконечникам штанг штовхачів. До шатунних підшипників колінчастого вала масло подається по отворах всередині вала від найближчої корінної шийки. Масло, що знімається зі стінок циліндра маслоз'ємним кільцем, відводиться в поршень і змащує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої головки шатуна. Через канали в задній стінці блоку циліндрів і картері маховика масло під тиском надходить до підшипників компресора, а через канали в передній стінці блоку - до підшипників паливного насоса високого тиску. Передбачено відбір масла з головної магістралі до вимикача гідромуфти, який встановлений на передньому торці блоку і управляє роботою гідромуфти привода вентилятора. З радіаторної секції масло надходить до відцентрового фільтру, далі - в радіатор і потім зливається в картер. При закритому крані масло з відцентрового фільтра через зливний клапан зливається в картер двигуна, минаючи радіатор. Інші деталі і вузли двигуна змащуються розбризкуванням і масляним туманом. Масляний насос закріплений на нижній площині блоку циліндрів. Нагнітаюча секція насоса подає масло в головну магістраль двигуна, радіаторна секція - в ​​відцентровий фільтр і радіатор. [4. – с.342]

В корпусах секцій встановлено запобіжні клапани, відрегульовані на тиск відкриття 8,4 - 9,5 кгс / см2 і призначені для обмеження максимального тиску на виході з секцій насоса, і клапан системи змащення, що спрацьовує при тиску 4,0 - 4,5 кгс / см2 і призначений для обмеження тиску в головній магістралі двигуна.

Повнопотоковий фільтр (Мал.6) очищення масла, встановлений на правій стороні блоку циліндрів, складається з корпусу, ковпаків і двох паперових фільтруючих елементів. В корпусі фільтра встановлено перепускний клапан із сигналізатором засміченості фільтроелементів. Проте використання паперових фільтроелементов очистки масла ще не гарантує повного його очищення. Навіть при незначному попаданні води в масло і при недотриманні правил експлуатації двигуна (робота на підвищеному і особливо зниженому тепловому режимі, застосування невідповідного сорту масла і ін.). Граничне засмічення елементів масляного фільтра може наступити раніше встановленого терміну. В цьому випадку фільтр тривалий час працює з відкритим перепускним клапаном, що часто призводить до задиру і провороту вкладишів колінчастого вала.

Мал.6. Повнопотоковий фільтр очищення масла:

1 - стрижень; 2 - стопорне кільце; 3 - шайба; 4 - кільце ущільнювача; 5 - пружина ковпака; 6 - ущільнювальна чашка; 7 - шайба; 8 - пружина перепускного клапана; 9 - гвинт сигналізатора; 10 - пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26 - прокладки; 12 - регулювальна шайба; 13 – корпус сигналізатора; 14 – рухомий контакт сигналізатора; 15 – пружина контакту сигналізатора; 16- перепускний клапан; 17 - пробка; 19 - корпус фільтра; 21 - втулка корпусу; 22 – кільце ущільнювача; 23- фільтруючий елемент; 24 - ковпак; 25 - зливна пробка.

Для визначення моменту граничного засмічення елементів в конструкції фільтра передбачений сигналізатор засміченості, суміщений з перепускним клапаном. Контакти сигналізатора замикаються при відкритті перепускного клапана. [5. – с.276]

Сигнальна лампа засміченості фільтроелементів розташована на щитку приладів у кабіні. Допускається світіння і миготіння лампи при пуску і прогріванні двигуна. При постійному світінні лампи на прогрітому двигуні потрібно замінити фільтруючі елементи.

В корпусі фільтра встановлені датчики тиску масла і сигналізації про неприпустиме зниження (менше 68,7 кПа [0,7 кгс / см2]) тиску масла в головній магістралі.

Перепускний клапан перепускає неочищене масло в головну магістраль, минаючи фільтруючий елемент, при низькій температурі масла або при значному засміченні фільтруючих елементів, при перепадах тиску на елементах 245,8 - 294,2 кПа (2,5 - 3,0 кгс / см2 ). [5. – с.279]

Фільтр відцентровий масляний(Мал.7) з активно-реактивним приводом ротора встановлений на передній кришці блоку циліндрів з правого боку двигуна. Ротор в зборі з ковпаком наводиться в обертання струєю масла, яка витікає з щілини-сопла в осі ротора, а також реактивними силами, що виникають при виході масла з ротора в канал осі через тангенціальні канали ротора. При роботі двигуна масло з радіаторної секції насоса під тиском подається в фільтр, забезпечуючи обертання ротора. Під дією відцентрових сил механічні частки відкидаються до стінок ковпака ротора й затримуються, а очищене масло через отвір в осі ротора і трубку надходить в повітряно-масляний радіатор або через зливний клапан в корпусі фільтра, відрегульований на тиск 0,5 - 0,7 кгс / см2, в картер двигуна. Перепускний клапан, встановлений в корпусі фільтра і відрегульований на тиск 6,0 - 6,5 кгс / см2, обмежує максимальний тиск перед центрифугою. Щоб уникнути порушення балансування при обслуговуванні фільтра, на роторі й ковпаку нанесені мітки, які необхідно поєднувати при збірці. [6. – с.308]

Мал.7. Відцентровий масляний фільтр:

1- корпус; 2- ковпак ротора; 3- ротор;

4- ковпак фільтру; 5- гайка кріплення ковпака ротора; 6 - завзятий шарикопідшипник; 7- наполеглива шайба; 8 - гайка кріплення ротора;

9 - гайка кріплення ковпака фільтра; 10 - верхня втулка ротора; 11 - вісь ротора; 12- екран;

13 - нижня втулка ротора;14- палець стопора;

15 - пластина стопора; 16 - пружина стопора;

17- трубка відводу масла.

Картер масляний - сталевий, штампований, закріплений на нижній площині блоку циліндрів болтами. Між картером і блоком встановлена гумовопробкова прокладка для забезпечення герметичності з'єднання. Для запобігання швидкого перетікання масла при розгоні і гальмуванні автомобіля в картер уварена перегородка. У нижній частині картера є зливна пробка. Повітряно-масляний радіатор - трубчасто-пластинчастий, дворядний, повітряного охолодження, встановлений перед радіатором системи охолодження двигуна. Починаючи з I кварталу 1986 на машині встановлюється масляний радіатор з ребренням алюмінієвої трубки. Масляний радіатор повинен бути постійно включений. Для прискорення прогріву двигуна при пуску взимку радіатор слід відключити (закриттям крана на корпусі відцентрового масляного фільтра). Після прогріву двигуна кран відкрити. [7. – с.186]