1.1.4 Газорозподільний механізм

Механізм газорозподілу (Мал.3) - призначений для впуску в циліндри повітря і випуску відпрацьованих газів. Відкриття і закриття впускних і випускних клапанів відбувається в строго певних положеннях по відношенню до верхньої і нижньої мертвим точкам, які відповідають кутам повороту шийки колінчастого валу. [5. – с.27]

На двигуні встановлений верхньоклапанний механізм газорозподілу з нижнім розташуванням розподільного вала. Кулачки розподільного вала в певній послідовності приводять в дію штовхачі. Штанги повідомляють гойдаючий рух коромисла, які, долаючи опір пружин, відкривають клапани. Закриваються клапани під дією сили стислих пружин. Крутний момент на розподільний вал передається від колінчастого вала через шестерні приводу агрегатів.

Головки циліндрів, відлиті з алюмінієвого сплаву, мають порожнини для охолоджуючої рідини, сполучені з сорочкою блоку. Стики головки циліндра і гільзи, головки і блоку ущільнені прокладками. В канавку на привалочной площині головки запресовано кільце газового стику, яким головка безпосередньо встановлюється на бурт гільзи циліндра. Герметичність ущільнення забезпечується високою точністю обробки сполучених поверхонь кільця і гільзи циліндра і, додатково, нанесенням на поверхню кільця свинцюваті покриття для компенсації мікронерівностей для ущільнення поверхонь. Ущільнення перепускних каналів для охолоджувальної рідини здійснюється кільцями ущільнювачів з силіконової гуми, встановлюваними хвостовиками в отвори головки циліндрів. Підготовчий простір, отвір стоку моторного масла і проходу штанг ущільнені формованою прокладкою головки циліндра. Впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки. Впускний канал має тангенціальний профіль для завихрення повітря в циліндрі. В головку запресовані чавунні сідла і металокерамічні напрямні втулки клапанів, які розточують після запресовки. Кожна головка закріплена на блоці чотирма болтами. Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою, яка закріплена болтом, укрученим в головку. Під кришкою розміщена ущільнювальна прокладка.

Мал.3. Механізм газорозподілу:

1- розподільний вал

2 штовхач;

3- напрямна штовхачів;

4- штанга; 

5- прокладка кришки головки;

6 - коромисло;

7 - контргайка;

 8 - регулювальний гвинт;

9 - болт кріплення кришки головки;

10 - сухар;

11- втулка тарілки;

12 - тарілка пружини;

13 - зовнішня пружина;

14 -внутрішня пружина;

15 - напрямна клапана;

16 – шайба;

17 - клапан (випускний);

Розподільний вал (Мал.4) виконаний зі сталі, встановлений в розвалі блока на п'яти підшипниках ковзання. Поверхні кулачків і опорних шийок цементовані і закалені струмами високої частоти. Підшипник задньої опори являє собою втулку з біметалічної стрічки (сталь-бронза), запресовану в знімний чавунний корпус. Аналогічні втулки, запресовані в поперечні перегородки блоку, слугують підшипниками для решти опор вала. Осьове переміщення розподільного вала обмежено корпусом підшипника, в торці якого впираються з одного боку ступеня шестерні, з іншого - завзятий бурт задньої опорної шийки валу. Корпус підшипника задньої опори закріплений на блоці трьома болтами.

Штовхачі - грибкового типу з плоскою тарілкою, пустотілі, з циліндричною направляючою частиною, виготовлені холодною висадкою із сталі з подальшою наплавкой тарілки вибіленим чавуном. Внутрішня циліндрична частина штовхача закінчується сферичним гніздом для упора нижнього кінця штанги.

М ал.4. Розподільний вал в зборі:

1- розподільний вал; 2 - корпус заднього підшипника; 3 - шестерня; 4 - шпонка;

5 - підшипник.

Клапани впускний і випускний виготовлені з жароміцних сталей. Діаметр головки випускного клапана менше діаметра головки впускного. Стрижні обох клапанів на довжині 125 мм від торця покриті графітом (для цього стрижні клапанів завадять в розчин графіту і води) з метою поліпшення припрацювання. Під час роботи двигуна стрижні клапанів змащуються маслом, що випливають із сполучень коромисел з осями і розбризкувальними пружинами. Щоб масло не потрапляло в циліндр по зазору, стрижень клапана - направляюча втулка, на втулці впускного клапана встановлена гумова манжета.

Направляючі штовхачі, відлиті з сірого чавуну, виконані з'ємними для підвищення ремонтоздатності і технологічності блоку. На двигун установлені чотири направляючі, в яких перемішуються по чотири штовхача. Кожна направляюча встановлена на двох штифтах і прикріплена до блоку циліндрів двома болтами. Болти застопорені відгинаючими шайбами. [7. – с.129]

Штанги штовхачі - сталеві, трубчасті, з запресованими і обтиснутими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній виконаний у вигляді сферичної чашечки для упора регулювального гвинта коромисла.

Коромисло клапана - сталеве, коване, з бронзовою втулкою, являє собою двуплечий важіль, що має передаточне відношення 1,55. В коротке плече коромисла для регулювання зазору в клапанному механізмі укручений регулювальний гвинт з контргайкою. Коромисла впускного і випускного клапанів установлені консольно на осях, виконаних разом зі стійкою коромисел. Стойка встановлена ​​на двох штифтах і закріплена на голівці двома шпильками. Осьове переміщення коромисел обмежена пружинним фіксатором. До кожного коромислу через отвори в стійці коромисла підводиться мастило.

Пружини клапанів - циліндричні, з рівномірним кроком витків і різним направленням навивки. На кожному клапані встановлені дві пружини. Нижніми торцями пружини спираються на голівку через сталеву шайбу. Верхніми - в тарілку. Тарілка впирається у втулку, яка зєднана зі стрижнем клапана двома конусними сухарями. Рознімне з'єднання втулки - тарілка дає можливість клапанам провертатися відносно сідла.

ІІ Розділ СИСТЕМИ ОБСЛУГОВУВАННЯ ДВИГУНА